Llums de vora de la pista
La llum de la vora de la pista és una làmpada de senyal d'aviació, que inclou una pantalla transparent i una base, una placa base i una placa de circuit de control estan disposades a la base, i una pluralitat de cossos de font de llum LED estan disposats a la placa base, i la característica és que cada cos de font de llum LED està equipat. Hi ha una lent de distribució de llum convexa i un paraigua{0}}s'instal·la a la coberta superior de la pantalla transparent. L'extrem superior de la pantalla transparent està connectat a un reflector cònic amb un punt de con cap avall. El centre de la coberta de la pantalla de llum-en forma de paraigua directament a sobre del forat corresponent és una finestra de transmissió de llum circular-. El cos de la font de llum LED és un cos de font de llum LED de color primari complet o un únic color primari; la llum de la vora de la pista la genera el cos de la font de llum a través del con El reflector emet una pantalla transparent després de la reflexió, que té una alta eficiència lluminosa, baix consum d'energia, bona uniformitat i fàcil instal·lació i és pràctic. Llum de llindar de pista de l'aeroport de la Xina, fabricants de llums de la línia mitjana de pista, llum de final de llindar de pista personalitzada, llum de llindar de pista de l'aeroport de la Xina, barra de llindar de llindar de pista de l'aeroport de la Xina-barra, llum de final de llindar de pista de l'aeroport de la Xina, proveïdors de barres de llindar de pista de l'aeroport-.
Definició
El sistema d'il·luminació consisteix en diversos jocs de llums aparellats, en els quals les llums del sistema d'indicació visual de pendent d'aproximació estan disposades simètricament a banda i banda de la pista i els indicadors de precisió de progrés es disposen al costat esquerre de la pista. Tots dos s'utilitzen per guiar l'avió per mantenir una trajectòria de planeig normal durant l'aproximació.
Instruccions específiques
A) Quan l'aeronau està per sobre de la trajectòria de planeig nominal, el pilot de l'aeronau veu totes les llums blanques
B) Quan l'aeronau està en el camí de planeig nominal, mireu que la llum de sotavent és blanca i la llum de contravent és vermella
C) Quan estigui per sota de la trajectòria de planeig nominal, mireu que totes les llums són vermelles
Categoria de llum d'aproximació
El sistema d'il·luminació d'aproximació té diferents components estructurals segons la categoria operativa de la pista. Concretament, es pot dividir en sistema d'il·luminació d'aproximació simple, sistema d'il·luminació d'aproximació de precisió de categoria I i sistema d'il·luminació d'aproximació de precisió de categoria II.
Classificació i funció
Llums de pista
1. Corre cap al llum de l'entrada
(1). Llums d'entrada de pista: els llums d'entrada de pista són verds i unidireccionals en la direcció d'aproximació a la pista. La pista amb llums de vora de pista ha d'estar equipada amb llums d'entrada a la pista. Si es tracta d'una pista d'aterratge per instruments o d'una pista d'aproximació no-de precisió, els llums d'entrada a la pista han de tenir almenys 6 llums; si es tracta d'una pista d'aproximació de precisió, els llums d'entrada de la pista s'han de disposar de manera equidistant al llarg de l'entrada de la pista entre els llums de la vora de la pista a intervals no superiors a 3 m.
(2). Llums d'identificació del llindar de pista: quan sigui necessari utilitzar el llindar de pista amb més claredat o no sigui pràctic instal·lar altres llums d'aproximació, poseu els llums d'identificació del llindar de pista a l'entrada de la pista d'aproximació sense -precisió. Els llums d'identificació del llindar de la pista estan disposats simètricament a banda i banda de la línia central de la pista, a uns 10 m de distància dels llums de vora de la pista, que són llums intermitents blancs d'un-direcció orientats a la direcció d'aproximació.
(3). Llums de barra d'ala d'entrada a la pista: quan sigui necessari fer més evident l'entrada de la pista d'aproximació de precisió, o quan la pista no -instrumental i la pista d'aproximació no-de precisió no tinguin llums d'entrada a causa del moviment cap a l'interior de l'entrada, també hi hauria d'haver una pista a l'entrada de la pista Llums de barra d'ala d'entrada. Els llums de la barra de l'ala d'entrada es divideixen en dos grups a l'entrada de la pista simètricament a la línia central de la pista. Cada llum de barra d'ala es compon d'almenys 5 llums, que són perpendiculars a la línia de llum de la vora de la pista i s'estenen com a mínim 10 m. Els llums són verds unidireccionals en la direcció d'aproximació.
2. Llums de vora de pista
La pista que s'utilitza de nit o la pista d'aproximació de precisió que s'utilitza a la nit està equipada amb llums de vora de pista. Els llums de la vora de la pista adopten llums lleugeres i fàcils de--apagar, que són llums blanques constants, però el color de la llum dels llums de la vora de la pista a uns 600 m des del final de la pista cap al centre de la pista és groc (si la longitud de la pista és inferior a 1800 m, la vora de la pista que ocupi una llum groga per la tercera part de la llum) longitud de la pista). A més, quan el llindar de la pista es mou cap a dins, les llums laterals des del final de la pista fins al llindar de la pista desplaçat cap a dins es mostren en vermell en la direcció d'aproximació.
3. Llums de final de pista
La pista amb llums de vora de pista ha d'estar equipada amb llums de final de pista. Els llums de final de pista són llums lluminosos constants-unidireccionals que emeten llum vermella en direcció a la pista. Normalment les llums de final de pista són la mateixa llum que les llums de llindar de pista.
4. Llums de la línia central de la pista
Una pista d'aproximació de precisió de categoria II o categoria III ha d'estar equipada amb llums de l'eix de la pista. Si una pista d'aproximació de precisió de categoria I està pensada per ser utilitzada per a l'enlairament d'aeronaus quan l'abast visual de la pista és inferior a uns 400 m, o per a l'aterratge d'aeronaus d'aterratge d'alta-velocitat, o entre els llums de vora de la pista Quan l'amplada de la pista sigui superior a 50 m, o s'ha d'utilitzar per aeronaus amb velocitats d'aterratge extremadament altes{4}, també s'han de proporcionar llums de centre de pista{4}.
Els llums de la línia central de la pista es disposen al llarg de tota la longitud de la línia central de la pista amb llums incrustades, i es permet que la desviació de la línia central de la pista sigui com a màxim de 0,6 m. La distància entre llums és generalment de 15 m a les pistes d'aproximació de precisió de categoria II o categoria III, i generalment de 30 m a les pistes d'aproximació de precisió de categoria I o altres pistes amb llums de línia central.
Normalment, les llums de la línia central de la pista són blanques des de l'entrada fins al final de la pista a 900 m, vermelles i blanques des de 900 m fins al final de la pista, vermelles i blanques des de 300 m fins al final de la pista i vermelles des de 300 m fins al final de la pista. Si la longitud de la pista és inferior a 1800 m, s'ha de canviar a vermell i blanc des del punt mitjà de la pista fins a 300 m des del final de la pista.
5. Llum del cinturó de presa de terra
S'han d'instal·lar llums de zona d'aterratge a les pistes d'aproximació de precisió de categoria II o III. Els llums de la zona de contacte han de consistir en barres curtes de llums blanques constants unidireccionals encastades, il·luminades en la direcció d'aproximació. Des del llindar de la pista fins als 900 m després del llindar de la pista, estan disposats simètricament a banda i banda de l'eix de la pista a una distància de 60 m (a la pista utilitzada quan el RVR és igual o superior a 300 m) o 30 m (a la pista utilitzada quan el RVR és inferior a 300 m).
7. Atureu els semàfors
Col·locat de manera equidistant al llarg de tota la longitud de la parada a la línia d'extensió dels llums laterals de la pista, la distància entre els llums és de 40 metres a 60 metres i els llums són vermells. A més, les tres llums col·locades a l'extrem de la pista de parada hauran d'estar perpendiculars a l'eix central de la pista i a una distància no superior a 3 metres de la línia d'acabament de la pista de parada.
Il·luminació de la carretera de rodada
La il·luminació de la pista de rodada inclou els llums de la línia central de la pista de rodada, els llums de la vora de la pista de rodada, els llums de la barra de parada, els llums de la posició intermèdia i els llums de protecció de pista, etc.
1. Llums de la línia central de la via de rodada
El llum de la línia central de la via de rodada generalment es posa al senyal de la línia central de la via de rodada. La llum de la línia central de la pista de rodada és una llum lluminosa constant que brilla en verd. La mida del seu feix només es pot veure des de l'avió a la carretera de rodada o prop. Els llums centrals de les vies de rodada de sortida són grocs i verds cap a la pista.
2. Llums de vora de la via de rodada
Els llums de vora de la pista de rodada estan a prop de la pista de rodada, de la vora de la plataforma d'espera o de la plataforma o a una distància no superior a 3 m de la vora, distribuïts uniformement, amb una distància longitudinal inferior a 60 m, i són llums lluminosos constants que emeten llum blava.
3. Llums de barra de parada
Les barres d'aturada es troben a les vies de rodada on les aeronaus han d'aturar l'autorització i consisteixen en una sèrie de llums encastats que brillen en vermell cap als avions que s'apropen a la barra de parada. Aquesta llum està controlada pel control de trànsit aeri (ATC).
4. Barra de llum horitzontal amb llicència
La fila horitzontal de llums es troba entre 30 i 60 metres de la intersecció de la carretera de rodada i creua la via de rodada. Hi ha almenys 3 llums i els llums estan fixos amb llums grogues uni-.
4. Llum de posició d'espera intermèdia (llum de pas d'observació)
A les interseccions de les vies de rodada, tret que s'hagin instal·lat barres de parada, s'instal·len llums de posició intermèdia a les vies de rodada on es requereixen límits específics d'aturada d'aeronaus però no requereixen un senyal d'aturada o parada o alliberament com les barres de parada. Consta d'almenys tres llums lluminosos constants unidireccionals que emeten llum groga cap al punt d'intersecció, i estan disposats simètricament a la línia central de la via de rodada.
5. Llums d'advertència de pista
Segons les necessitats d'operació, algunes pistes estan equipades amb llums d'advertència de pista a la intersecció de la pista i de cada via de rodada. Els llums d'advertència de pista consisteixen en 4 llums verticals que emeten llum groga-unidireccional cap a l'avió que s'apropa a la pista des de la pista de rodada. Els llums es divideixen en dos parells situats simètricament a banda i banda de la via de rodada. Les dues llums de cada parell de llums d'advertència de pista parpellegen alternativament a una freqüència de 30-60 flaixos per minut.
Significat de l'abreviatura anglesa
CAT-I PALS -------- Una mena de sistema d'il·luminació d'aproximació de precisió
HIAL ------------------ Sistema d'il·luminació d'aproximació d'alta intensitat
VASIS---------------- Sistema d'indicació visual de pendent d'aproximació
SALS---------------- Sistema d'il·luminació d'aproximació simple
PAPI------------------ Indicador de curs d'enfocament de precisió
LIZ-------------------- Llums de capçalera
HIRL ------------------ Llums de pista d'alta intensitat (llums de vora)
MIRL------------------ Llums de pista d'intensitat mitjana (llums de vora)
LIRL------------------- Llums de pista de baixa intensitat (llums de vora)
RCL------------------- Línia central de la pista (marcador)
RCLL------------------ Il·luminació de la línia central de la pista
RCLS ------------------ Sistema d'il·luminació de la línia central de la pista
Utilitzeu normes generals
(1) Els llums de terra d'aviació s'han d'obrir d'acord amb les normes següents:
A. Llevat que en el futur s'estipula el contrari o que el control del trànsit aeri ho requereixi d'una altra manera, hauria d'estar obert contínuament quan sigui fosc o quan el centre de l'esfera solar hagi baixat a 6 graus per sota de l'horitzó; en els dos casos anteriors, trieu el temps d'ús de les llums com més temps;
B. En qualsevol altre moment, segons les condicions meteorològiques, per la seguretat del trànsit aeri, quan es consideri necessari utilitzar llums.
(2) No hi ha possibilitat d'activitats de vol (incloses les normals i d'emergència) sobre l'aeroport de Nuo, i es pot reobrir una hora abans de l'arribada prevista de l'avió. Els llums de navegació es poden apagar.
(3) Als aeroports equipats amb llums d'intensitat variable-, s'ha d'elaborar una taula d'ajust d'intensitat formulada en funció de la visibilitat i de les condicions de llum exterior per guiar el personal de control de trànsit aeri per ajustar els llums per adaptar-los a les condicions meteorològiques predominants en aquell moment. Els pilots d'aeronaus van demanar que es fessin més ajustos de la intensitat de la llum sempre que fos possible.
En l'aviació, la seguretat sempre és la màxima prioritat. Un dels elements essencials per a operacions de vol segures són les llums de vora de la pista. Aquestes llums formen part del sistema d'il·luminació de l'aeroport, ajudant els pilots a mantenir una distància segura del límit de la pista durant l'enlairament i l'aterratge.
Els llums tradicionals de vora de la pista solen col·locar-se a terra al costat de l'asfalt. No obstant això, en alguns casos, com aeroports situats en zones propenses a inundacions o amb terreny irregular, aquesta pot no ser una opció adequada. Allà és on entren en joc els llums de la vora de la pista inserits.
Els llums de vora de la pista, també coneguts com a llums elevats, es munten a les vores de les pistes en lloc de col·locar-se a terra. Aquestes llums s'eleven per sobre de la superfície de la pista, proporcionant una referència visual clara per als pilots fins i tot en condicions humides o fangoses. Això millora la seguretat general de les operacions de vol i fa que l'aterratge i l'enlairament siguin més previsibles i fiables.
Llum de vora de pista de l'aeroport de la Xina, llum de vora de pista de l'aeroport personalitzada.
A més de millorar la seguretat, els llums elevats de la vora de la pista ofereixen altres avantatges. Requereixen menys manteniment i són menys susceptibles als danys causats per terrenys irregulars o fortes nevades. També proporcionen una visibilitat millorada en condicions de poca-il·luminació, fent que l'aeroport sigui més eficient durant els períodes de foscor o boira.
No obstant això, la instal·lació de llums de vora de pista inserides no és un procés senzill. Requereix una planificació i un disseny acurats per garantir que els llums estiguin alineats i espaiats adequadament per oferir una visibilitat òptima als pilots. El procés d'instal·lació també requereix mà d'obra{{2}, i requereix maquinària pesada i treballadors qualificats.
En general, l'ús de llums elevades de la vora de la pista és un element essencial en el camí cap a operacions aèries més segures i eficients. Representen una inversió important per a l'aeroport, però els beneficis en termes de seguretat i eficiència operativa els converteixen en una inversió que val la pena. Com sempre, la seguretat ha de seguir sent la màxima prioritat, i la instal·lació d'aquestes llums suposa un pas essencial per assolir aquest objectiu.
Etiquetes populars: Llum de vora de la pista d'aterratge, Xina, proveïdors, fabricants, fàbrica, personalitzat, barat, preu baix