787 vola de nou a l'Antàrtida! Hi ha una pista per aterrar?
Proveïdors de llum de baixa intensitat Twin B,
Xina Llum d'advertència d'alta intensitat A,
Xina Llum d'advertència d'alta intensitat B,
Llum del llindar de la pista de l'aeroport de la Xina,
Llum de la línia central d'aproximació personalitzada.
La Xarxa de Recursos d'Aviació Civil va informar el 20 de novembre de 2024: el 15 de novembre, hora local, un avió de 787 passatgers (número de matrícula LN-FNC) de Norse Atlantic Airways va tornar a volar amb èxit a l'Antàrtida. La tasca principal d'aquest vol especial era transportar científics, personal de logística i un lot de 10,5 tones de necessitats diàries i equips de recerca científica.
Fa un any, Scandinavian Airlines va fer història en aterrar amb èxit un 787 Dreamliner a l'Antàrtida per primera vegada. (Lectura relacionada: 787 arriba a l'Antàrtida per primera vegada! Els vestits d'hostessa són impressionants!) Un any després, Scandinavian Airlines va completar amb èxit el seu segon vol xàrter a l'aeroport de Troll. Aquesta operació va ser exactament la mateixa que la primera missió de l'any passat i va seguir la ruta d'Oslo-Ciutat del Cap-Aeroport Troll-Ciutat del Cap-Oslo.
Figura: El 16 de novembre de 2023, l'avió de 787 passatgers de Nordic Atlantic Airlines va volar per primera vegada a l'Antàrtida
Nordic Atlantic Airlines té previst dur a terme un total de 4 missions xàrter a l'Antàrtida. L'excel·lent eficiència de combustible de l'avió li permet completar vols d'anada i tornada des de Ciutat del Cap a l'Antàrtida sense repostar. La seva àmplia bodega de càrrega ofereix un ampli espai per transportar equips de recerca clau per donar suport a les activitats científiques en el desafiant entorn de l'Antàrtida.
Mette Birkedahl, directora de Charter i ACMI de Nordic Atlantic Airlines, va destacar la importància d'aquesta missió i va assenyalar: "El retorn a l'Antàrtida amb el Dreamliner demostra una vegada més la nostra experiència en operacions logístiques complexes. Aquesta fita no només reflecteix la nostra insistència en l'excel·lència operativa. , però també demostra la creixent demanda de les nostres capacitats operatives en destinacions remotes".
L'Institut Polar Noruec va elogiar molt la finalització amb èxit d'aquesta missió. "El segon aterratge amb èxit marca una fita important", va dir John Guldal, director d'operacions i logística. Va destacar que la introducció del 787 Dreamliner ha millorat les capacitats logístiques i cada vol pot transportar més mercaderies i personal, la qual cosa dóna suport fermament als projectes de recerca científica de Noruega a l'Antàrtida.
Hi ha una pista per a l'aterratge de l'avió?
Hi ha una pista de gel blau molt especial a l'Antàrtida. L'entorn extremadament fred a l'Antàrtida fa que les nevades es converteixin gradualment en gel durant el procés d'acumulació i fusió a llarg termini. Aquest gel expulsa l'aire de l'interior a alta pressió, es fa més dens i presenta un color blau transparent, que és l'anomenat "gel blau".
A més, en algunes zones extremadament baixes, els forts vents emporten la neu suau a la superfície, revelant un gel blau dur. Aquesta capa de gel és molt llisa i forta, adequada com a pista natural.
La força del gel blau és suficient per suportar l'enlairament i l'aterratge d'avions grans. Després de la mesura i l'avaluació científica, la seva capacitat de càrrega és equivalent a la de les pistes d'aeroport tradicionals. Tot i que la superfície del gel blau és relliscosa, els tractaments especials, com ara ruixar sorra o tallar solcs, poden augmentar eficaçment la fricció i garantir el funcionament segur de l'avió.