Air India: la resposta requereix 10 anys, buscant 1.500 milions de dòlars en finançament
preu baix Llum B bessona de baixa intensitat,
proveïdors de llum de baixa intensitat tipus B,
Llum de baixa intensitat de baix preu tipus B,
proveïdors de llum de baixa intensitat tipus A,
Air India té previst buscar aproximadament 1.500 milions de dòlars en nou finançament de capital dels seus accionistes, Tata Group i Singapore Airlines. Això arriba mesos després que Air India anunciés una pèrdua anual rècord.
Aquesta seria una de les sol·licituds de finançament més grans que Air India ha fet als seus accionistes des de la seva adquisició per part de Tata Group el 2022, posant de manifest les pressions financeres a les quals s'enfronta el pla de canvi en curs de la companyia aèria.
L'informe financer publicat anteriorment d'Air India mostrava que durant l'any fiscal que va finalitzar el març d'aquest any, Air India i la seva filial de -aerolínia de baix cost, Air India Express, van patir una pèrdua combinada de 2.330 milions de dòlars, més del doble de la pèrdua de l'any fiscal anterior.
Aquesta pèrdua també va arrossegar el rendiment de l'accionista d'Air India, Singapore Airlines.
Una font va dir: "Tot i que Air India vol finançament immediat, la injecció pot ser gradual. Singapore Airlines ha de contribuir en proporció a la seva participació perquè la inversió sigui aprovada".
Ambdues fonts van indicar que Air India està buscant nou finançament en capital i les discussions estan en curs; encara no s'ha pres cap decisió sobre la sol·licitud.
Singapore Airlines, que té aproximadament una participació del 25% a Air India, va declarar que està treballant estretament amb el grup Tata per donar suport al pla de transformació d'Air India, però es va negar a comentar la situació financera d'Air India.
Els plans de canvi d'Air India sota pressió
La situació financera d'Air India es veu encara més pressionada per les restriccions de l'espai aeri, inclosa la prohibició del Pakistan a les companyies aèries índies que utilitzin el seu espai aeri i les interrupcions a la seva xarxa de rutes internacionals causades per conflictes anteriors a l'Orient Mitjà.
A més, el desastre aeri d'Ahmedabad l'any passat, que va matar 260 persones, també ha tingut un efecte negatiu a Air India.
Aquesta sol·licitud d'injecció de capital arriba amb el teló de fons de la dimissió prevista del president del grup Tata, Chandrasekaran, el febrer de l'any vinent, després de mesos de desacords amb la societat benèfica del grup, en part a causa de les pèrdues d'Air India.
Chandrasekran ha afirmat que el retorn d'Air India a la rendibilitat podria trigar fins a deu anys, assenyalant que Air India s'enfronta a interrupcions contínues de la cadena de subministrament i requereix reformes integrals als seus sistemes tradicionals, cultura corporativa i flota.
A mesura que el grup Tata impulsa la reducció de-costos i la reducció de pèrdues a Air India, la companyia aèria també està intentant ajornar el lliurament de centenars d'avions d'Airbus i Boeing demanats.
Una font va dir a Reuters que s'espera que Air India requereixi injeccions de capital contínues en els propers anys.
Singapore Airlines va declarar al seu informe anual: "Air India s'enfronta a vents contraris, com ara restriccions de la cadena de subministrament-a tota la indústria, restriccions de l'espai aeri, operacions limitades als mercats clau de l'Orient Mitjà i l'augment dels preus del combustible d'aviació".
Singapore Airlines també va declarar que continua compromesa amb la seva inversió al grup Air India.
