@Tots els passatgers, tempestes amb vents de nivell 10 o superior estan arribant, i aquests aeroports es veuran afectats!

Llum d'intersecció de la via de rodalia barata,

Preu de la llum de la intersecció de la carretera de rodalia,

Llum de barra de parada personalitzada,

Llum de vora de la via de roda de l'aeroport de la Xina,

El Centre Meteorològic Nacional ho preveu

durant els tres dies següents (del 19 al 21 d'abril),

afectat per una forta massa d'aire fred,

el nord de la Xina experimentarà forts vents,

i importants caigudes de temperatura en algunes zones.

El nord-oest i el nord de la Xina experimentaran tempestes de pols.

El sud de la Xina veurà una ronda de pluges d'oest a est,

acompanyat d'un clima convectiu sever.

Preneu precaucions contra la pluja i els llamps.

Atenció a la seguretat dels viatges.

El 19 d'abril,

activada l'Administració Meteorològica de la Xina

a Resposta d'emergència de nivell IV per a grans catàstrofes meteorològiques (vents forts, convecció severa).

El Centre Meteorològic Nacional va emetre

un avís blau per a temps de convecció severa i tempestes de pols,

i un avís groc per fort vent i boira.

Parts de les províncies de Hebei, Shandong i Henan

experimentarà tempestes amb vents superiors al nivell 10.

A continuació es proporciona informació del Centre Meteorològic d'Aviació Civil sobre els horaris i condicions meteorològiques afectades als aeroports de diverses regions:

Com afectarà el temps als vols?

El clima primaveral és el més "variable", amb enfrontaments freqüents entre masses d'aire fredes i càlides. L'augment de les tempestes al sud i els forts vents i les tempestes de pols al nord amenacen directament la "línia vermella de seguretat" de les operacions de vol.

⛈️ Tempestes: la "cosa més dura de l'aviació"

Les tempestes no són simplement "pluja intensa". Són un atac combinat de convecció forta, llamps, vents forts, cisalla del vent i gel, el que els converteix en un dels esdeveniments meteorològics més perillosos i comuns en les operacions d'aviació civil.

Com afecten exactament els vols?

Colp de llamps directes, equips electrònics "es cargolen"

Els llamps poden danyar el fuselatge i interferir amb la ràdio, la navegació i l'electrònica de la cabina, fent que l'avió "no pugui veure, escoltar o mantenir la posició", amenaçant seriosament la seguretat de l'enlairament, l'aterratge i el creuer.

Caiguda sobtada de la visibilitat, pista "invisible"

Les fortes precipitacions combinades amb forts vents poden provocar que la visibilitat caigui per sota dels estàndards d'enlairament i aterratge. Si la pista no és clarament visible durant l'aterratge, és molt probable un aterratge inestable i un desviament de la pista.

Cisalla del vent de baix-nivell: una "trampa aèria" invisible

Les tempestes, acompanyades de forts corrents ascendents i descendents, creen que les aeronaus -caiguen altitud sobtadament tan aviat com entren a la pista, augmentant dràsticament la dificultat de control i suposant un perill important durant l'enlairament i l'aterratge.

Cloud Icing + Hail: Wings "Wearing Armor"

Els núvols de tronada contenen un gran nombre de gotes d'aigua superrefredada que es congelen en contacte. La gelada ràpida a les ales i cons del nas altera l'aerodinàmica, afectant greument el maneig. La calamarsa pot danyar directament el fuselatge, el parabrisa i els motors.

En resum: durant les tempestes, és probable que els aeroports només facin una cosa: esperar, desviar-se o desviar-se.

💨 Vents forts: el "Jutge directe" de la seguretat en l'enlairament i l'aterratge
Els vents forts no només "bufen i es balancegen"; limiten directament els límits físics de l'enlairament i l'aterratge dels avions. Superar aquests límits requereix posar a terra.

Vents creuats excessius: l'aeronau s'ha "volat{0}}de pista"

Per als avions de passatgers principals com el Boeing 737, els límits de vent creuat són d'aproximadament 15 metres per segon. La superació d'aquests límits (vents creuats/ràfegues) pot provocar que l'aeronau es desviï de la línia central de la pista, i requereixi la cancel·lació, el retorn a l'aeroport o el desviament.

Caos terrestre: l'equipatge, l'equip i les instal·lacions pateixen

Els forts vents poden bolcar els carros d'equipatge i les escales d'embarcament, fer caure cartells publicitaris i cons reflectants, creant FOD (Foreign Object Debris) a la pista; també interfereixen amb l'aprovisionament de combustible i la càrrega/descàrrega, alentint directament el suport a terra i provocant una reacció en cadena de retards.

Pols + Vents forts=Doble cop

Els forts vents que transporten pols redueixen encara més la visibilitat, fet que empitjoren encara més les condicions d'enlairament i aterratge ja tenses.

🌪️ Pols: l'assassí invisible del "cor i sensors" d'un avió

Molta gent pensa que la pols és "una mica polsós", però per als avions, és una triple amenaça per als motors, sensors i pistes.

Què tan terrible és la pols?

Menjar motors: el "cor" es tritura com el paper de vidre

La pols entra al motor a gran velocitat, rascant les fulles com innombrables ganivets minúsculs, provocant pelades del recobriment, desgast de les vores i estelles, la qual cosa provoca una caiguda brusca de l'empenta i, en casos extrems, en-avaria del motor de vol; a altes temperatures, la pols també es pot fondre en un estat de vidre, bloquejant els canals de refrigeració i cremant les pales de les turbines.

Sensors obstruïts: els avions es tornen "cecs i sords"

Quan els tubs de Pitot, els sensors d'--angles d'atac i les sondes de temperatura estan bloquejats o obstruïts per la sorra i la pols, les dades es distorsionen: les lectures de velocitat fluctuen enormement, l'altitud és imprecisa i els pilots automàtics poden malinterpretar les ordres, cosa que suposa un perill particular durant l'enlairament i l'aterratge.

Visibilitat reduïda a la meitat, les pistes es converteixen en "catifes relliscoses"

Les tempestes de sorra poden reduir dràsticament la visibilitat de l'aeroport, sense complir directament els estàndards d'enlairament i aterratge; la sorra que cobreix la pista redueix el coeficient de fricció, perjudica la frenada i augmenta el risc d'envasament de la pista; la sorra i la grava a la pista actuen com a "claus invisibles" per als pneumàtics, provocant fàcilment esclats de pneumàtics i danyant l'avió.

3.000 preguntes de retard

L'impacte del mal temps en les operacions de vol és evident. No obstant això, molts passatgers encara bombardegen el sistema amb preguntes sobre els retards, com ara "Per què no podem volar tot i que el temps ha millorat?" i "Per què no podem volar encara que tothom ho faci?"

El cel és clar a fora, així que per què els vols encara no poden enlairar per "motius meteorològics"?

De fet, si un avió pot enlairar està determinat per una sèrie de factors. Només pel que fa a les condicions meteorològiques, no només els aeroports de sortida i de destinació han de complir els requisits per a l'enlairament i l'aterratge, sinó que el clima al llarg de la trajectòria del vol també afecta si un avió pot enlairar-se.

Quan una ruta de vol no es pot utilitzar a causa de les tempestes, els pilots solen utilitzar rutes alternatives per evitar el risc. Si la sol·licitud de ruta alternativa no s'aprova, l'aeronau ha de tornar o desviar-se. Quan la ruta està coberta per tempestes generalitzades, dificultant les rutes alternatives, o quan s'espera que l'aeroport d'origen/destinació estigui cobert per tempestes durant un període prolongat, les companyies aèries generalment esperen que el temps millori abans d'operar el vol o fins i tot poden cancel·lar el vol per motius de seguretat.

2
Per què poden volar els vols d'altres companyies aèries, però nosaltres no?

Diferents tipus d'aeronaus. Els diferents tipus d'avions tenen diferents estàndards de seguretat. En les mateixes condicions meteorològiques, alguns tipus d'avions poden volar, mentre que altres no.

Fins i tot per al mateix tipus d'aeronau, els estàndards de seguretat específics estipulats per diferents companyies aèries poden diferir. En les mateixes condicions meteorològiques, una aeronau pot complir els estàndards de seguretat de les aerolínies A però no de les aerolínies B.

A més, depenent de la càrrega de passatgers, si es pot programar un vol per sortir sobtadament durant un retard, és més probable que el vol amb més passatgers s'enlai primer.

3
Per què esperar al "control del trànsit aeri" quan el temps ha millorat?

Un altre motiu que s'escolta amb freqüència per als retards dels vols és el control del trànsit aeri. Segons l'explicació professional, el control del trànsit aeri d'aeronaus es refereix a mantenir un flux de trànsit aeri segur limitant el nombre d'avions que entren en un node de control de trànsit aeri específic en un període de temps determinat.

A causa de l'espai limitat de les vies aèries, el mal temps pot provocar una gran quantitat de vols endarrerits i les vies aèries no poden acomodar tots aquests avions. A més, les pistes de l'aeroport també tenen una capacitat limitada d'enlairaments i aterratges per hora. En aquests casos, el control del trànsit aeri implementarà el control del trànsit aeri.

Durant el mal temps, el control del trànsit aeri coordina innombrables trucades telefòniques i realitza nombrosos càlculs per garantir el pas segur dels vols posteriors. Per tant, el control del trànsit aeri està dissenyat per oferir als passatgers garanties de seguretat més fiables.

4
Per què sovint es deixen els passatgers esperant a l'avió fins i tot quan hi ha retard?

Sovint, els passatgers es queixen que les companyies aèries, sabent que els seus vols es retarden, encara els mantenen dins de la cabina de l'avió en lloc de la terminal de l'aeroport.

Això es deu al fet que una aeronau només pot sol·licitar unir-se a la cua d'enlairament després que les seves portes estiguin tancades. Abans de l'enlairament, els pilots s'han de comunicar amb el taulell d'autorització de sortida, el control de terra i el control del trànsit aeri. Cada pas ha de complir uns estàndards abans de passar al següent; no fer-ho en el temps assignat significa tornar a començar.

Això explica per què les companyies aèries sempre demanen als passatgers que embarcan el més aviat possible. Si un passatger retarda la sol·licitud de vol d'un pilot, ha de donar pas a tots els vols posteriors que s'han aplicat a temps, de vegades fins i tot més d'una dotzena de vols abans de l'enlairament.

5
L'aerolínia ha de compensar els retards o cancel·lacions per motius meteorològics?

D'acord amb les normatives rellevants d'aviació civil i la pràctica de la indústria, els factors meteorològics (tempestes, tifons, boira intensa, etc.) es consideren força major i les companyies aèries no són legalment responsables de la compensació econòmica. Altres esdeveniments de força major inclouen el control del trànsit aeri i les activitats militars. Tanmateix, les companyies aèries també han de complir les obligacions d'assistència necessàries, inclosa la difusió d'informació i la garantia dels serveis bàsics de passatgers.

Per mitigar les pèrdues i els impactes en els viatges causats per temps extrems, com ara tempestes, els passatgers poden adquirir una assegurança de retard de vol segons les seves pròpies necessitats.

Consells de viatge

Consulteu el temps per avançat

Uns dies abans del vostre viatge, els passatgers haurien de prestar molta atenció a les previsions meteorològiques tant per als aeroports de sortida com de destinació i intentar evitar viatjar durant les condicions meteorològiques adverses. Si cal, poden modificar el seu itinerari amb antelació o triar el tren d'alta-velocitat, que es veu menys afectat pel temps.

Planifiqueu aviat, sortiu aviat

Quan viatgeu amb mal temps, planifiqueu el vostre viatge amb antelació i tingueu en compte la possible congestió del trànsit o els retards en la informació abans de sortir de casa. Sortiu d'hora per no perdre el vol.

Permet un temps de transferència suficient

Per als passatgers amb vols de connexió, permeteu un temps de transferència suficient per evitar una reacció en cadena de retards causats pel vol inicial, que podria interrompre els vostres plans de viatge.

Trieu els vols des de casa-aerolínies amb base sempre que sigui possible

L'elecció de vols des de les companyies aèries-locals redueix la probabilitat de retards. A la seva base d'origen, les companyies aèries tenen amplis recursos per assignar, però això sovint no hi ha als aeroports perifèrics. Per tant, triar vols de companyies aèries basades a la seva base d'origen pot reduir fins a cert punt el risc de retards en els vols.

Supervisar l'estat del vol

Utilitzeu els anuncis de les companyies aèries i de l'aeroport a les plataformes de xarxes socials com Weibo i les aplicacions de vols per estar al dia de l'estat dels vols, les hores de sortida i d'arribada. Aplicacions com FlightAware poden mostrar gràfics de radar meteorològic, proporcionant una visió general clara de les condicions meteorològiques de l'aeroport i de la ruta. A més, podeu fer un seguiment de l'estat d'altres vols a la mateixa ruta. Si hi ha retards generalitzats a la ruta i el vol de connexió també es retarda, es recomana tornar a reservar.

Compra una assegurança de retard de vol