Mitjans britànics: Boeing ha de "reiniciar de manera integral" la cultura corporativa
Llum d'obstrucció d'aviació personalitzada,
Connector de cable LED de l'aeroport personalitzat,
fabricants de llums de la línia mitjana de carrers de rodada,
Fabricants de llums de barra d'ala llindar.
El "Financial Times" britànic va publicar un editorial titulat "Boeing: How to run a "national champion company"" el 21 de març. La recopilació és la següent:
"Si no sóc un Boeing, prefereixo no volar" ha estat l'eslògan de Boeing durant molt de temps. Avui, no tothom està d'acord amb aquest eslògan.
Fa cinc anys, dos avions de passatgers Boeing 737 MAX 8 van patir accidents aeris un darrere l'altre. Fa dos mesos, una porta d'un avió de passatgers Boeing 737 MAX 9 va caure durant el vol. Ara, els problemes de Boeing sembla que s'intensifiquen. Com va dir el CEO de Southwest Airlines: Boeing ha de "entendre el problema i resoldre'l".
La FAA va dir que una auditoria de Boeing i els seus proveïdors clau va trobar múltiples incidents de suposat incompliment dels requisits de qualitat de fabricació. El panell va trobar una "desconnexió" entre els alts directius i els empleats de Boeing i els procediments de seguretat que eren "inadequats i confusos".
Els retards en el lliurament dels avions de Boeing estan afectant les companyies aèries i els passatgers. La confiança de les companyies aèries en la direcció de Boeing i el seu director general, Calhoun, s'està posant a prova.
L'origen del problema és clar a simple vista. Després d'adquirir McDonnell Douglas el 1997, la cultura corporativa de Boeing va canviar, situant els guanys financers per davant de les habilitats en enginyeria. La companyia ha augmentat la seva dependència dels proveïdors de peces i ha dividit algunes operacions en negocis separats, amb Boeing centrant-se en el treball de muntatge final. La FAA ha confiat a Boeing un gran nombre de tasques de certificació de seguretat per a l'avió de passatgers 737 MAX. La presidenta de la Comissió Federal de Comerç, Lena Khan, va dir que Boeing era una història d'advertència sobre les trampes d'un "campió nacional". Convertir Boeing en un monopoli d'avions comercials "massa gran per fallar" redueix la pressió sobre les empreses per buscar la innovació i un rendiment superior.
En resposta al problema, Boeing no s'ha parat. Però en els últims mesos s'ha demostrat que Boeing encara té molt marge de millora. Per recuperar la seva vitalitat, Boeing hauria de millorar les seves pràctiques de garantia de qualitat i reconstruir les relacions amb els proveïdors. En resum, requereix un reinici complet de la cultura corporativa, començant per una revisió completa de l'alta direcció.
Calhoun va estabilitzar l'empresa i va reparar les relacions amb els reguladors després de l'accident del 737 MAX 8, però quatre anys després del seu mandat al capdavant de Boeing, el temps s'està acabant perquè demostri que pot resoldre problemes. (Compilat/Zheng Guoyi)