Perspectives dels avions comercials: els canvis del mercat estimulen el creixement de la demanda
Llum d'obstrucció d'intensitat mitjana barata tipus B,
Preu tipus B de llum d'obstrucció d'intensitat mitjana,
Llum d'obstrucció d'intensitat mitjana barata tipus B,
Preu llum d'obstrucció d'intensitat mitjana tipus B.
La planificació per fer coincidir models d'aeronaus en diferents mercats d'aviació tindrà un impacte significatiu en el rendiment operatiu i la rendibilitat de les companyies aèries. La introducció de nous avions és un procés que fa molts anys que s'ha planificat un consum intens de recursos, que implica consideracions financeres, necessitats operatives, compatibilitat de flotes, formació empresarial i construcció d'infraestructures, que jugarà un paper determinat en la selecció, comanda i lliurament. de models d'avions.
Amb la fi de la pandèmia de COVID-19 i la recuperació i el desenvolupament del mercat, les companyies aèries faran una planificació i un desplegament acurats de la planificació de la flota en funció de les característiques de l'estructura del mercat regional i l'experiència de viatge dels passatgers. Les característiques de l'estructura de la ruta dels diferents mercats requereixen la selecció de models d'avions de cos ample/estret coincidents en funció de la distància de vol, el consum de combustible, el cost i els grups de passatgers per maximitzar l'eficiència operativa i assolir objectius d'ingressos. Aleshores, com poden les companyies aèries prendre decisions raonables en la planificació de la flota basant-se en el desenvolupament i els canvis del mercat?
La demanda d'avions de fusell ample tendeix a estar relativament concentrada
Amb la recuperació del mercat turístic i el desenvolupament de les rutes internacionals de llarga distància, els avions de fusteria ample són molt elogiats per les companyies aèries pel seu llarg abast i gran capacitat de passatgers, entre els quals destaquen la sèrie Boeing 777/787 i la sèrie Airbus A330/350/380. són els principals models. A causa dels canvis del mercat i de la demanda d'avions més econòmics, l'avió Airbus A380 s'ha deixat de fabricar, la qual cosa també ha suposat nous reptes per al desenvolupament de models d'avions a la indústria del transport aeri.
La recerca de models econòmics, còmodes, de baixes emissions de carboni i d'alta eficiència s'ha convertit en una direcció de desenvolupament de la indústria del transport aeri actual. Actualment, es pot dir que la sèrie d'avions Boeing 787 és l'avió de fusell ample més venut de la història, amb més de 1.800 comandes de 87 companyies aèries. Només el 2023, Boeing ha signat comandes de prop de 350 avions d'aquesta sèrie.
Com a part del "Projecte Sol Naixent" per aconseguir vols internacionals de llarga distància sense escales, Qantas va demanar 12 avions Airbus A350-1000 el 2022 i en va comprar 12 més el 2023. Qantas té la intenció d'utilitzar aquests avions per volar sense escales. rutes de parades des de Sydney i Melbourne fins a Nova York i Londres (actualment, a causa de la gamma de models d'avions existents, només es poden seleccionar escales intermèdies). Originalment, aquests avions havien de començar el lliurament el 2025, però a finals de febrer d'aquest any, Qantas va anunciar que l'aeronau Airbus A350-1000 encarregada es retardaria fins a mitjans-2026. Aquest és un gran cop per a la implementació de Qantas del "Projecte Sol Naixent". S'informa que el motiu del retard en el lliurament és que Airbus Aircraft Manufacturing Company vol redissenyar un dipòsit de combustible addicional per a l'avió d'ultra llarg abast Airbus A350-1000 encarregat per Qantas.
En els últims dos anys, Turkish Airlines ha ampliat contínuament el seu mercat i la seva xarxa de rutes mitjançant l'intercanvi de codis i l'obertura de noves rutes internacionals. El novembre de 2023, va utilitzar el model Boeing 787-9 per obrir vols d'Istanbul a Detroit, el 13è punt de vol dels Estats Units. L'abril de 2023, Turkish Airlines va formular un pla 10-any per a la companyia, que inclou una flota de 435 a finals de 2023 i més de 800 per a l'any 2033. Aleshores, la xarxa de rutes de passatgers de la companyia s'ampliarà a 400 destinacions. a tot el món, i s'espera que la capacitat de vol de passatgers el 2033 es dupliqui a partir del 2023 i el volum anual de passatgers arribi als 170 milions. Amb aquesta finalitat, Turkish Airlines va anunciar el desembre de 2023 que demanaria 220 avions a Airbus, inclosos 50 avions Airbus A321, 50 A350-900 i 15 A350-1000.
Per tal d'implementar l'estratègia d'expansió de la xarxa i augmentar la densitat de vols en mercats importants obrint noves rutes, Etihad Airways va començar a operar vols de Doha a Boston, Estats Units, a partir del 31 de març d'enguany, i posteriorment obrirà noves rutes a Nairobi. , Kenya i Bali, Tailàndia. Aquest estiu també reprendrà les rutes d'estiu a Niça, França, Màlaga, Espanya, Míkonos i Santorini a Grècia. Etihad Airways és optimista sobre l'avió de la sèrie Boeing 787. L'octubre de 2023, va rebre un avió de Boeing 787-10 i el febrer d'enguany, va rebre tres avions de Boeing 787-9. En l'actualitat, Etihad Airways disposa d'un total de 88 avions, dels quals 43 són de la sèrie 787-9/{-10 de Boeing, convertint-se en el principal model d'avió de la companyia. Etihad Airways va dir que l'any 2030, la companyia té previst tenir 160 avions i volarà a 125 ciutats de destinació d'arreu del món.
Thai Airways International va patir un fort cop econòmic durant l'epidèmia, especialment el 2020, quan va patir grans pèrdues i va haver de sol·licitar la protecció contra la fallida del govern. Amb la recuperació i el desenvolupament del mercat de l'aviació a la regió d'Àsia i el Pacífic després de l'epidèmia, Thai Airways International ha ajustat oportunament la seva estratègia comercial, ha reduït el nombre de rutes internacionals i ha optimitzat models d'avions, ha retirat alguns avions, inclòs l'Airbus A380, i ha actualitzat. la seva flota segons els objectius de desenvolupament de negoci de l'empresa i les característiques estructurals del mercat. Thai Airways International, que ja opera 6 Boeing 787-8 i 2 787-9, va demanar 45 Boeing 787-9 més al Saló Aeri de Singapur el febrer de 2024.
El desembre de 2022, United Airlines va anunciar una comanda de 100 Boeing 787 amb l'opció d'adquirir 100 més. Aquesta es va convertir en la comanda d'avions de fusell ample més gran de la història de l'aviació comercial dels EUA, i s'espera que aquests avions es lliuraran entre el 2024 i el 2032. S'informa que United Airlines espera rebre uns 700 nous avions de cos ample i de cos estret a finals de 2032.
Per tal de millorar la competitivitat de les rutes entre Hawaii i la part continental dels EUA i millorar l'experiència de viatge dels passatgers, Hawaiian Airlines ha posat la mirada en l'avió de Boeing 787-9 i té previst convertir-lo en el seu model insígnia en el futur. El febrer d'aquest any, Hawaiian Airlines va rebre el primer dels 12 avions de Boeing 787-9 que va demanar i té previst operar un vol diari a la ruta Honolulu-San Francisco a partir del 15 d'abril, i considerarà volar Honolulu-Los Angeles. ruta després del 14 de maig. S'informa que el primer lot de 12 avions encarregats per Hawaiian Airlines s'espera que es lliurarà el 2027.
Els avions econòmics de cos estret de mig i curt abast són populars
En la selecció d'avions de mig i curt abast, les companyies aèries prefereixen avions de cos estret d'un sol passadís amb baix consum de combustible, baix cost i llarg abast. Amb el desenvolupament del mercat de l'aviació, s'han plantejat nous requisits per a nous avions pel que fa a l'ús de materials compostos, tecnologia de biocombustibles i resistència. Boeing i Airbus estan en constant millora i desenvolupament de noves tecnologies. En particular, Airbus ha llançat l'A321LR i l'A321XLR per a vols de mitjana i llarga distància, així com l'A220-300, que es basen en l'Airbus A321Neo i cada cop són més populars entre els usuaris.
L'avió de passadís únic Airbus A320LR és una versió millorada de l'avió Airbus A320neo. Té tres dipòsits de combustible addicionals al centre del fuselatge. La distància de vol supera els 7.400 quilòmetres i la capacitat de passatgers arriba a les 206 persones (si tota la cabina és de classe econòmica, pot transportar 220 passatgers). L'Airbus A321XLR té una autonomia de 8.700 quilòmetres i pot volar contínuament durant 11 hores. La seva autonomia és un 15% superior a la de l'Airbus A321LR i és eficient en combustible. La capacitat màxima de passatgers pot arribar a les 220 persones.
Hi ha dos models d'avió Airbus A220, és a dir, A220-100 i -300. Els avions A220-100 i A220-300 es poden configurar amb fins a 135 i 160 seients respectivament, amb un abast màxim de 6.300 quilòmetres. Aquests avions tenen seients amplis, gran espai per guardar l'equipatge, utilitzen materials d'aviació avançats i tenen les característiques de baix soroll i baix consum de combustible. Compleixen els estàndards internacionals de baixes emissions de carboni i són una combinació perfecta de rendiment i tecnologia.
Per tal de construir la primera línia aèria de baix cost basada en xarxa del món, AirAsia té previst expandir-se a noves rutes al nord d'Àsia, Àsia Central i Oceania en els propers anys, així com estendre's a rutes de mitjana i llarga distància a Europa. (incloent Londres, París, Amsterdam, etc.), Àfrica (incloent-hi El Caire, Nairobi, Ciutat del Cap, etc.) i la costa est d'Amèrica del Nord (incloent Nova York, Miami, Toronto, etc.). Mentre presentava l'Airbus A330neo de cos ampli, AirAsia va anunciar a finals de febrer d'aquest any que canviaria la comanda existent de 36 avions Airbus A321neo per avions Airbus A321LR. S'informa que AirAsia té una comanda total de 362 avions Airbus A321neo, que s'espera que es lliuraran a partir del juny de 2024. AirAsia va dir que ajustarà la comanda en el futur i canviarà l'Airbus A321neo per l'A321XLR.
American Airlines va finalitzar una comanda d'uns 100 avions de cos estret el març d'aquest any. Aquesta comanda serà compartida per Boeing i Airbus. Els models principals són els avions Airbus A321neo i Boeing 737Max8 per substituir els avions Boeing 737-800, Airbus A319 i A320 que estan a punt de ser retirats a la flota. Es preveu que aquests avions es lliuraran abans del 2030. American Airlines és un gran usuari d'avions de cos estret de Boeing i Airbus. Actualment, la companyia opera 133 Airbus A319, 48 A320 i 298 A321. Pel que fa als avions Boeing, American Airlines té 362 comandes de Boeing 737-800 i Boeing 737MAX8.
Per tal de consolidar encara més el mercat nacional, Qantas ha encarregat 29 avions Airbus A220-300 per substituir l'avió Boeing 717 amb un temps de servei més llarg a la seva flota. L'1 de març, Qantas lliurarà els dos primers avions Airbus A220-300 que va rebre a la seva operació QantasLink. L'Airbus A220 de Qantas té 10 seients en classe business i 127 seients en classe econòmica, i el seu abast és gairebé el doble que l'avió Boeing 717. Opera principalment entre ciutats turístiques nacionals i regionals com Melbourne, Brisbane i Canberra. El tercer avió d'Airbus A220-300 es lliurarà al juny d'enguany, i altres quatre es lliuraran a mitjans-2025.
Per tal de controlar els costos operatius i utilitzar els models d'avions adequats per a les rutes adequades, Breeze Airlines ha fet plans per al desenvolupament de la seva flota. L'empresa demanarà i operarà els avions Airbus A220-300. Actualment, Breeze Airlines ha encarregat 90 avions de la sèrie Airbus A220, ha rebut 20 avions i està operant amb normalitat. El CEO de Breeze Airlines, Neeleman, va dir que a finals de 2024, la companyia tindrà 32 avions Airbus A220-300 en funcionament i passarà completament a un únic model d'Airbus A220-300 en el futur. L'edat mitjana de la flota és d'uns 2,5 anys, que també serà la flota més jove del món. Un cop Breeze Airlines rebi 90 avions Airbus A220-300, es convertirà en la tercera companyia aèria més gran que opera aquest tipus d'avions del món.
Atendre les necessitats del desenvolupament sostenible
L'elecció del model d'avió depèn de la demanda del mercat i de la durada del vol. A les rutes de curt recorregut, les companyies aèries prefereixen avions de cos estret, com ara el Boeing 737 o la sèrie Airbus A320, i el preu de compra d'aquests avions sovint és 3-4 vegades més barat que els avions de cos ample com el Boeing {{ 6}}ER. Els avions de cos estret tenen costos més baixos i taxes d'utilització més altes, cosa que pot generar una major rotació de capital. En comparació amb els avions de cos ample que fan 1-2 vols al dia, els avions de cos estret poden operar 5-6 vols. No obstant això, a les rutes de llarg recorregut, especialment a les rutes transatlàntiques, els avions de fusell ample són significativament més eficients que els de fusell estret, i el benefici mitjà dels avions de fusell ample pot ser un 30-55% superior al dels avions de cos estret. avió de carrosseria.
Ja al juny de 2011, American Airlines va anunciar la compra de 460 avions de línia de cos estret, inclosos 260 avions Airbus A320 i 200 avions Boeing 737Max. Aquesta va ser la comanda més gran mai entre les principals companyies aèries nord-americanes, amb un valor de 38.000 milions de dòlars en aquell moment. El febrer de 2023, Air India va signar un acord de compra amb Airbus i Boeing, dos fabricants d'avions, per comprar 470 avions de passatgers, inclosos 400 avions de cos estret i 70 avions de cos ample de dos passadís. Això va batre el rècord de transaccions de compra d'avions individuals d'American Airlines.
Segons la informació del mercat proporcionada per Mordor Intelligence, es van lliurar 8.151 avions comercials de passatgers a tot el món del 2017 al 2023; i 12,864 s'espera que es lliuraran durant 2024-2030. A causa de la flexibilitat dels avions de cos estret en la gestió de flotes i la capacitat de reduir els costos operatius, encara són relativament populars entre els compradors de rutes mitjanes i curtes. El 2023, el nombre d'avions de cos estret va representar el 70,1% de la capacitat global total d'avions comercials de passatgers.
El 2023, el mercat del transport aeri d'Àsia-Pacífic s'ha recuperat i desenvolupat. El desenvolupament positiu del mercat ha impulsat, fins a cert punt, el creixement constant del mercat d'avions comercials de passatgers a la regió Àsia-Pacífic. El 2023, la regió Àsia-Pacífic es va convertir en el líder del mercat mundial del transport aeri, amb el trànsit de passatgers que representa el 35,53% del món. Pel que fa a les operacions d'avions comercials de passatgers, els avions de la sèrie Airbus estaran en la posició de lideratge el 2022, representant el 58,94% del nombre total de tots els avions de passatgers en funcionament al món. La Xina, l'Índia, el Japó i Indonèsia representen el 70% del trànsit total de passatgers aeri a la regió Àsia-Pacífic, la qual cosa comportarà un creixement més gran de la demanda de nous avions a la regió que a altres regions.
Pel que fa a la demanda d'avions comercials de passatgers, les companyies aèries presten cada cop més atenció a l'economia i la comoditat, el baix consum de combustible i les baixes emissions de carboni, i la demanda d'avions de passatgers moderns amb una forta resistència, que promourà el desenvolupament de la indústria dels avions comercials de passatgers a el futur. Després de l'esclat de la nova epidèmia de la corona el 2020, la majoria de les companyies aèries van cancel·lar o ajornar les comandes d'avions a causa de la reducció del trànsit aeri mundial de passatgers. El 2022, el mercat de l'aviació va començar a recuperar-se gradualment i els lliuraments d'avions van augmentar significativament en comparació amb el 2021. Com que la demanda de viatges del mercat nacional serà més fàcil tornar als nivells de 2019 que la del mercat internacional, la velocitat de rebot de la demanda del mercat d'avions de cos estret és més ràpida. que el dels avions de fusa ample.
Actualment, les companyies aèries estan prestant cada cop més atenció a la introducció de models sostenibles de biocombustibles d'aviació. El setembre de 2021, United Airlines va signar un acord per invertir en Alder Biofuel Technologies i comprar 1.500 milions de galons de combustible d'aviació sostenible. El desembre de 2021, United Airlines es va convertir en la primera empresa de la història del transport aeri a utilitzar combustible d'aviació 100% sostenible per als seus avions. Moltes companyies aèries, incloses Delta Air Lines, Southwest Airlines, Singapore Airlines i Virgin Atlantic, han afirmat que augmentaran la proporció de combustible d'aviació sostenible utilitzat als seus avions de la companyia en els propers 10 anys.