La reducció de l'espai per a les cames als seients de l'avió afecta la seguretat?
Inserció d'heliport de baix preu FATO,
Proveïdors de llum TLOF d'heliport,
fàbrica de llums d'aterratge inserit,
fàbrica de llums d'aterratge inserit,
Recentment, un vídeo publicat en línia mostrava que, a causa de la petita inclinació dels seients dels avions, el seu cap estava bloquejat pel seient que tenia davant quan es va inclinar cap endavant, cosa que li va fer impossible adoptar una postura adequada-resistent als impactes. El vídeo va provocar ràpidament una acalorada discussió en línia. Aleshores, una inclinació del seient més petita als avions afecta realment la seguretat de l'aviació? Hi ha alguna normativa clara de les agències reguladores al respecte?
De fet, la indústria mundial de l'aviació civil no estableix un "valor mínim" uniforme per a la inclinació dels seients, sinó que utilitza estàndards de seguretat basats en el rendiment-com a restricció rígida.
No es basa en la "comoditat", sinó en els "límits de dany"
Les convencions internacionals d'aviació civil i les regulacions nacionals d'aviació no estipulen explícitament que l'espai dels seients no ha de ser inferior a una mida determinada. Les agències reguladores de l'aviació civil, com ara l'Administració Federal d'Aviació dels EUA (FAA) i l'Agència Europea de Seguretat Aèria (EASA), controlen principalment les línies de base de seguretat des de tres dimensions:
• L'aeronau ha de complir el requisit de temps d'evacuació d'emergència de 90 segons;
• L'estructura del seient ha de complir els estàndards de resistència;
• La disposició dels seients no ha d'obstruir els passadissos ni bloquejar les sortides d'emergència.
Les agències reguladores han incorporat el pas dels seients a la certificació d'aeronavegabilitat de l'aeronau, però els criteris d'avaluació se centren en els "límits de lesions" més que en la comoditat dels passatgers.
La FAA, l'EASA i altres organismes reguladors exigeixen que els fabricants d'avions superin dues proves clau durant la certificació d'aeronavegabilitat:
• L'estructura del seient ha de suportar un impacte dinàmic de 16 g;
• Amb el cinturó de seguretat corbat dels passatgers i en una postura resistent{0}} als impactes, els indicadors de lesions (HIC) han de complir els límits de seguretat.
La superació de totes les proves de seguretat dins del rang de pas especificat constitueix el compliment.
La disposició dels seients no és una cosa que les companyies aèries puguin "ajustar arbitràriament".
Molta gent creu erròniament que les companyies aèries poden augmentar arbitràriament la densitat dels seients o reduir l'espai entre seients, però aquest no és el cas. Quan una aeronau rep un certificat de tipus, l'aprovació s'atorga no només per a l'estructura bàsica, com ara el fuselatge, sinó també per a dissenys específics, com ara la disposició de la cabina i el nombre de seients.
A la UE, l'EASA emet certificacions d'aeronavegabilitat per a dissenys de cabines i números de seients específics, inclosos exemples aprovats de dissenys d'alta-densitat. Per exemple, la disposició de la cabina d'alta-densitat de l'avió ATR 72-600 ha rebut la certificació de l'EASA. Aquesta certificació es basa en estàndards d'aeronavegabilitat (com ara requisits de rendiment com la capacitat d'evacuació d'emergència) i especifica el nombre acceptable de seients de passatgers i el rang de distribució al full de dades de certificació de l'aeronau.
Als Estats Units, la FAA exigeix que qualsevol modificació al sistema de seients hagi de complir amb el procés d'aprovació del disseny de la FAA, com ara sol·licitar l'aprovació de canvis de disseny d'acord amb les disposicions rellevants del Reglament Federal d'Aviació (14 CFR) o procediments d'aprovació com l'Ordre d'estàndard tècnic (TSO) o el Certificat de tipus suplementari (STC).
Actualment, els dissenys de seients d'alta-densitat de diverses companyies aèries es troben dins dels límits de disseny aprovats i no han superat els límits d'aeronavegabilitat.
Anteriorment, un grup públic va presentar una petició a la FAA, argumentant que la inclinació dels seients excessivament petita podria afectar l'eficiència de l'evacuació d'emergència i l'execució de postures resistents als cops-. La FAA va declarar que actualment no hi ha proves que les dimensions actuals dels seients impedeixin que l'avió completi una evacuació d'emergència en 90 segons, i que les dades de la prova d'impacte per a tots els dissenys certificats es mantenen dins dels límits segurs.
Resum
La lògica bàsica de la regulació de l'aviació civil no és definir directament un "pas mínim dels seients", sinó assegurar-se que cada disposició dels seients compleix els estàndards de seguretat mitjançant estrictes requisits de rendiment d'aeronavegabilitat. És a dir, la disposició dels seients de cada avió posat en funcionament comercial ha d'estar certificada i complir les normes de seguretat.
