EASA proposa sistemes obligatoris de control de rendiment enlairaments en nous avions
Llum bessona B de baixa intensitat personalitzada,
Fabricants de llum d’obstrucció baixa B,
Llum de baixa intensitat personalitzada tipus B,
Baix una llum d’obstrucció fabricants .
Civil Aviation Resources Network, 8 de juliol de 2025: Segons FlightGlobal, l’última proposta de l’Agència de Seguretat de l’aviació de la Unió Europea (EASA) és que alguns avions de transport hauran d’instal·lar un sistema de control de rendiment enlairament per reduir contínuament els riscos causats per l’entrada de dades o els errors de càlcul . Aquest requeriment obligatori només s’aplica Primer .
EASA va dir que la motivació per formular aquesta mesura es va deure a la preocupació pel perill de seguretat a llarg termini de "desviacions no detectades en el rendiment d'enlairament" . Aquestes desviacions poden ser causades per paràmetres d'enlairament incorrectes, mitjançant la intersecció de la pista equivocada o una configuració inadequada de l'aeronau basada en pesos incorrectes i dades de saldo .}
Segons la proposta, el sistema de control proposat constarà de tres mòduls funcionals, a saber, F1, F2 i F3, que s’utilitzen per detectar problemes en la fase d’enlairament i els pilots d’alerta . F1 són els responsables de comprovar els errors de paràmetres d’enlairament com ara l’entrada del sistema de gestió de vol; La F2 confirma si l’aeronau es troba en la posició correcta al començament de l’enlairament; F3 proporciona un control en temps real del rendiment de l'enlairament .
EASA va assenyalar que les funcions F1 i F2 s'aplicaran a tots els avions de transport, mentre que la funció F3 només cal instal·lar -se en avions més grans, com ara avions de passatgers grans o avions de càrrega, excloent els avions de petites empreses i els avions de turboprop regionals .
EASA va explicar que, com el "més complex i costós" de les tres funcions, la rendibilitat de la instal·lació obligatòria de F3 en tots els avions és limitada ., tot i que la instal·lació obligatòria de les tres funcions pot evitar fins a un 89% dels nous esdeveniments d'enlairament d'aeronaus potencials, després de revisar els casos d'accidents passats, EASA creu que no s'ha trobat cap petit accident d'avió que només es pot prevenir la funció F3 No es pot . Per tant, EASA va dir que la funció F3 té "beneficis reals molt limitats" per a avions de turboprop i avions comercials, però els avions de negoci basats en dissenys d'avions de passatgers grans no seran exempts .
Tot i que la proposta no requereix modificacions en els avions en servei, s'aplicarà als trames d'aire de model de model de nou produïdes i a dissenys completament nous . EASA estima que el 2058, 25 anys després de la implementació de la proposta, el nombre d'avions de la flota global que compleixen les noves regulacions es duplicarà.
Actualment, EASA ha sol·licitat opinions públiques i el termini per a la presentació d’opinions és el 3 d’octubre d’aquest any .