La UE fa un pas important cap a la descarbonització de l'aviació
Segons el lloc web oficial del Consell Europeu, el Parlament Europeu va aprovar recentment una nova regulació per a la indústria del transport aeri: tots els vols que surten dels aeroports de la UE, independentment de si la seva destinació és dins o fora de la UE, han d'utilitzar combustible d'aviació sostenible ( SAF) i querosè. Combustible mixt. Els analistes creuen que l'aprovació d'aquesta llei és un pas important cap a la descarbonització de l'aviació a la UE.
Centrat en la política industrial
Segons Reuters, les noves regulacions per a la indústria del transport aeri exigeixen que el combustible d'aviació sostenible utilitzat pels avions que surten dels aeroports de la UE ha de representar el 2% del combustible total el 2025, el 6% el 2030 i el 6% el 2035. Cal arribar 20%, i la proporció ha d'arribar al 70% l'any 2050. El Consell Europeu va afirmar que l'ús de combustible d'aviació sostenible és una de les mesures clau per descarbonitzar l'aviació, i la nova normativa té com a objectiu promoure la indústria del transport aeri per assolir els objectius de la UE. Objectius de reducció d'emissions per al 2030 i objectius de neutralitat de carboni per al 2050.
Tipus A d'alta intensitat de baix preu, fàbrica de llum de línia mitjana de taxiway,
Llum de final de llindar de pista de la Xina, fàbrica de llums de barra d'ala de llindar.
La Comissió Europea va declarar recentment que per reunificar el ritme del desenvolupament verd a Europa, el "Green New Deal" d'Europa està entrant en una nova etapa centrada en la política industrial i donant suport a cada indústria per establir un model de negoci eficaç per a la descarbonització industrial. El desembre de 2019, la Comissió Europea va publicar el "Nou Pacte Verd Europeu" (anomenat "Nou Pacte Verd"), que es considera el document de política programàtica de la UE sobre canvi climàtic, creixement econòmic i desenvolupament sostenible. Segons el document, la UE es compromet a reduir les emissions de gasos d'efecte hivernacle en un 50% l'any 2030, lluitant per una reducció del 55% (basada en 1990) i assolint la neutralitat de carboni l'any 2050.
Des de llavors, la UE ha introduït una sèrie de mesures en termes de garanties legislatives, planificació de polítiques i suport financer per promoure la implementació del "Nou Pacte Verd". El juliol de 2021, la Comissió Europea va aprovar un paquet de propostes legislatives per a la "reducció de carboni del 55%" per promoure la transformació ecològica dels àmbits econòmic, social i industrial de la UE. Té previst gravar els productes rics en carboni importats a la UE mitjançant el mecanisme d'ajustament de les fronteres de carboni. L'agost de 2023 entrarà en vigor oficialment el "Reglament de la UE sobre piles i piles residuals" i la UE reforçarà la gestió de les piles i piles residuals. La nova normativa per a la indústria naviliera és una de les mesures de la UE per promoure els ajustos de la política industrial.
D'acord amb els interessos fonamentals
"Com a indústria intensiva en carboni, la indústria del transport aeri sempre ha estat una part important del 'Green New Deal' i del sistema de comerç de carboni d'Europa. La UE utilitza combustibles sostenibles a la indústria del transport aeri i ajusta la proporció de combustibles sostenibles en el combustible total. any rere any. Pot adaptar-se a la situació actual de la seguretat energètica europea i les necessitats de transformació energètica, i al mateix temps té l'operabilitat d'implementació contínua". Wang Shuo, director adjunt de l'Institut Europeu dels Instituts de Relacions Internacionals Contemporànies de la Xina, ho va analitzar en una entrevista a aquest diari.
La Comissió Europea va afirmar que Europa té els elements per convertir-se en líder en el futur mercat de tecnologia net zero, inclosos els objectius a llarg termini establerts per la legislació, una mà d'obra d'alta qualitat i una infraestructura de primer nivell.
"El 'Green New Deal' de la UE ha entrat en una etapa amb la política industrial com a nucli, que està en línia amb els interessos fonamentals de la UE en l'àmbit del desenvolupament verd". Wang Shuo va analitzar que, d'una banda, en els últims anys, afectat per múltiples factors com el conflicte Rússia-Ucraïna i el canvi climàtic, l'energia actual de la UE La tasca de transformació és ardua. En comparació amb l'any passat, les reserves energètiques són més escasses aquesta tardor i hivern. El fet d'inclinar el focus del seu "Nou Pacte Verd" de la UE cap a la política industrial és una opció inevitable per a la UE per fer front als problemes energètics actuals. D'altra banda, la indústria verda de la UE va començar d'hora, té una gran experiència i gaudeix d'un domini de les regles. El desenvolupament de la indústria verda és un bon canal per revitalitzar l'economia de la UE. Això s'ajusta als requisits de la UE per promoure el desenvolupament econòmic i satisfer la seva necessitat de garantir la seguretat energètica. També és una manera important perquè la UE millori la seva influència i veu internacional en l'àmbit del desenvolupament verd.
Encara s'enfronta a molts reptes
Segons l'informe francès "20 Minutes", l'eurodiputat del Partit Verd Karan Cuff va expressar la seva aprovació per l'aprovació del reglament, però també va recordar: "Encara queda molt camí per recórrer abans que volar es converteixi en una opció de viatge més ecològica. Hi ha una manera anar." Matteo Miro, gerent d'aviació de l'ONG verda "Transport i Medi Ambient", també va dir que encara s'ha de garantir un subministrament estable de combustible d'aviació sostenible: "Segons les previsions, la demanda d'energia renovable serà enorme. , i l'actual verda. La capacitat de producció de combustible està lluny de ser suficient per satisfer les necessitats de tots els vols".
"La implementació de noves regulacions per a la indústria del transport aeri de la UE encara s'enfronta a reptes considerables: en primer lloc, el subministrament actual d'energia renovable no pot satisfer plenament les necessitats de la indústria del transport aeri; segon, en el context de la caiguda de la indústria de l'aviació mundial, la transformació energètica. Caldrà veure si la indústria i els consumidors poden acceptar l'augment dels costos; en tercer lloc, les noves regulacions poden augmentar els costos de la indústria del transport aeri de la UE i tenir un cert impacte en la indústria del transport aeri mundial. Altres països i rellevants les parts interessades poden oposar-s'hi". Wang Shuo creu: "És previsible que per fer front a la crisi energètica i promoure el creixement econòmic, la UE també introduirà una sèrie de mesures de seguiment, i les tendències d'ajust de la política industrial rellevants mereixen una atenció continuada". (Font: People's Daily)