El vol gairebé va perdre el control durant l'aterratge; el capità es pren unes vacances prolongades per alleujar l'estrès.
Connector de cable d'aeroport personalitzat,
Fàbrica de llums d'intersecció de la carretera de rodalia,
Fàbrica de llums de la pista de rodalies de l'aeroport,
Llum indicador personalitzat de la via de rodada,
Un capità de British Airways ha sol·licitat recentment un permís diferit després d'haver gestionat una greu-emergència de vol. L'incident es va produir durant l'aterratge d'un Airbus A320 a l'aeroport de Londres Heathrow, i actualment la Subdirecció d'Investigació d'Accidents Aeri (AAIB) del Regne Unit està investigant.
Els experts en aviació diuen que aquest és un dels quasi-accidents més greus de l'aviació comercial britànica dels darrers anys.
L'incident va ocórrer el 6 de juliol al vol BA919 de British Airways, en ruta de Düsseldorf, Alemanya, a Londres Heathrow.
Durant la fase d'aproximació, el sistema de referència de dades aèries (ADR) de l'aeronau va funcionar malament.
Aquest sistema proporciona als pilots i ordinadors de bord dades de vol crítiques, com ara la velocitat i l'altitud. Un mal funcionament pot distorsionar les dades de vol, i requereix que els pilots compleixin estrictament els procediments d'emergència específics.
En el moment de l'avaria, el vol estava pilotat pel primer oficial. L'avió va experimentar una caiguda sobtada de velocitat mentre s'apropava al centre de Londres, provocant un avís de bloqueig mentre sobrevolava Canary Wharf.
Les dades del vol van mostrar que l'altitud de l'avió va baixar d'aproximadament 6.000 peus a menys de 4.000 peus. L'avís d'aturada indicava que l'avió s'acostava a un angle d'atac crític i correva el risc d'aturar-se en qualsevol moment, la qual cosa requeria una acció correctiva immediata per part dels pilots.
Després de l'incident, el capità va prendre immediatament el control de l'aeronau, va estabilitzar amb èxit l'aeronau fora de control-{-i, posteriorment, va tornar a pujar fins a aproximadament 8.000 peus.
Aleshores, la tripulació va replanificar la ruta d'aproximació i va intentar un segon aterratge, i finalment va aterrar amb seguretat a l'aeroport d'Heathrow.
La formació de la tripulació de les aerolínies comercials se centra normalment en el treball en equip i l'adhesió als procediments estandarditzats; aquesta presa de possessió d'emergència i resolució d'una emergència de vol important per part del capità és extremadament rara.
No hi ha hagut ferits ni a la tripulació ni als passatgers, i l'avió va aterrar amb seguretat. Tanmateix, donada la gravetat de l'incident, l'AAIB ha obert una investigació formal.
L'AAIB va confirmar que l'incident es va desencadenar per un mal funcionament del sistema ADR, que va provocar que l'aeronau canviés a la Llei Alternativa i va activar l'avís de bloqueig.
Les investigacions posteriors examinaran els procediments de resposta d'emergència de la tripulació i altres factors operatius.
British Airways va declarar que cooperarà plenament amb la investigació oficial i no farà més comentaris fins que es publiquin els resultats de la investigació.
S'entén que el capità implicat ja ha començat a agafar una baixa per estrès.
Els experts del sector de l'aviació van afirmar que és habitual que els membres de la tripulació sol·licitin una baixa per estrès després d'haver experimentat emergències de vol d'alta-intensitat i alta-intensitat traumàtica.
Fins i tot si finalment es resol l'emergència sense causar un accident, els pilots encara poden experimentar estrès psicològic greu després de gestionar aquestes emergències amb riscos catastròfics significatius.
