Informe preliminar sobre l'incident de Ryanair: les pales del motor es van trencar, els passatgers van ser aspirats per les finestres.
Fabricants de tipus A de baixa intensitat,
Tipus B personalitzat d'intensitat mitjana,
Tipus A d'intensitat mitjana personalitzada,
Fàbrica de llums d'obstrucció de l'aviació,
El 14 d'agost de 2026, Civil Aviation Resource Network va informar que la National Transportation Safety Board (NTSB) dels EUA va publicar un informe d'investigació preliminar que afirmava que durant un vol d'un Boeing 737 de Ryanair el mes passat, es va fracturar una pala del ventilador del motor i els residus van colpejar el fuselatge i van trencar la finestra de la cabina, fent que un passatger sortís parcialment de l'avió. L'avió implicat era un Boeing 737-8AS de 18-anys d'antiguitat, que volia a aproximadament 16.000 peus a l'espai aeri grec en el moment de l'incident. La finestra es va trencar sobtadament i es va deslligar després de ser colpejada per les restes del motor. [La finestra de sobte es trenca i es separa! Passatger xuclat!]
El vol de Ryanair va sortir de Tessalònica, Grècia, el 10 de juliol, amb destinació a Memingen, Alemanya. Menys de 10 minuts després de l'enlairament, es va produir l'incident, que va obligar la tripulació a tornar a Tessalònica i fer un aterratge d'emergència.
Segons la dona de Ljubisa Karovic, un passatger assegut a l'11F, el cap i les espatlles de Karovic van ser xuclats per la finestra, i va patir ferides greus. Ella i els assistents de vol van treballar junts per portar-lo de nou a la cabina.
L'informe de l'NTSB indica que aproximadament 7,5 minuts després de l'enlairament, els pilots van rebre un avís d'excés de vibració del motor. Gairebé dos minuts més tard, la vibració es va intensificar significativament i, després de desactivar el pilot automàtic, els pilots "van escoltar un fort cop".
L'informe deia: "Després de la inspecció, una pala del ventilador es va desprendre del motor número 2 (CFM56-7B26) i les restes del motor van impactar contra el fuselatge i l'estabilitzador horitzontal dret".
L'NTSB va declarar que els residus van penetrar a la carcassa metàl·lica que envoltava el motor, van trencar la finestra de l'11a fila, van deixar una abolladura al fuselatge prop de la vuitena fila, van perforar el fuselatge per sota de l'ala i van causar rascades i abollaments a la cua.
La investigació va revelar signes d'esquerdes de fatiga als fragments de fulles trencades-la qual cosa significa que el metall es va fracturar gradualment sota esforços repetits. Altres vuit fulles també van mostrar deformacions a les seves vores davanteres.
A més, es van trobar restes d'ocells (incloses plomes) dins del motor danyat, però la data exacta de l'impacte més recent d'ocells de l'avió no està clara. L'any anterior a l'accident, l'avió havia informat de quatre presumptes cops d'ocells, però en aquell moment no es van trobar danys.
Les pales del ventilador de l'avió havien estat inspeccionades menys de tres setmanes abans de l'incident.
L'informe de l'NTSB va assenyalar un esquerdament de fatiga i va afirmar que els passatgers estaven "parcialment atrapats a la finestra danyada de la cabina" i que "altres passatgers... van aconseguir tornar el passatger ferit a la cabina". Aquesta declaració contradiu el que va dir el conseller delegat de Ryanair, Michael O'Leary, durant una trucada de resultats de juliol.
O'Leary va declarar en aquell moment: "Hi ha hagut alguns informes sensacionals que un passatger estava mig-per la finestra, cap fora. En realitat, ningú va ser aspirat per la finestra". També va dir: "Els indicis inicials suggereixen que el motor podria haver estat danyat per un objecte estrany durant l'enlairament de Tessalònica".
La presidenta de l'NTSB, Jennifer Holmendi, va criticar O'Leary per haver comentat abans que la investigació es completés.
Hormendy va declarar: "L'NTSB està investigant aquest incident i, d'acord amb la normativa, els representants autoritzats i els seus assessors tècnics tenen prohibit comentar les possibles causes d'accidents o revelar informació relacionada amb la investigació. Les declaracions públiques del Sr. O'Leary violen les regles internacionals en oferir opinions i anàlisis sobre l'incident i suggerint direccions que es podrien abordar en la investigació".
Les investigacions de l'NTSB solen tardar d'un a dos anys a completar-se i l'informe final determinarà les causes probables i els factors relacionats de l'accident.