L’aeroport Incheon de Corea del Sud està plantejant augmentar les taxes d’usuaris de l’aeroport, que han estat congelades durant 23 anys.
Proveïdors de llum llindar de la pista de l'aeroport,
Llum llindar de la pista de baix preu,
Fabricants de tipus B de baixa intensitat solar,
Els fabricants de tipus A de baixa intensitat solar.
Segons un informe de la Xarxa de Recursos de l'Aviació Civil de l'11 d'agost de 2025, el negoci de Corea Daily va informar que l'aeroport internacional Incheon està pensant a augmentar les seves taxes de instal·lacions aeroportuàries, que han estat congelades durant 23 anys. Aquesta decisió es deriva del fet que, mentre que el volum de passatgers ha tornat als nivells pre-CoVID-19, la millora de la seva estructura financera continua sent difícil a causa de les taxes de l’aeroport significativament més baixes que altres aeroports internacionals. La indústria dels viatges està observant de prop si això comportarà tarifes aèries més altes.
Segons fonts de la indústria de l'aviació del 10 d'agost, la Corporació Internacional de l'Aeroport Incheon ha començat a estudiar recentment la reestructuració del sistema de tarifes de les instal·lacions de l'aeroport i està desenvolupant estàndards de càrrega raonables i plans de revisió per a diverses taxes. L’aeroport internacional d’Incheon té previst diagnosticar la racionalitat del sistema actual de tarifes de les instal·lacions i identificar mesures de millora en funció de les troballes per mitigar el desequilibri entre els ingressos aeronàutics i els no aeronàutics. L’aeroport també està pensant activament augmentar la taxa de l’aeroport inclosa a les tarifes aeris.
L’aeroport internacional d’Incheon va ampliar recentment la seva terminal 2 (T2), augmentant la capacitat de manipulació de passatgers. L’any passat només, l’aeroport d’Incheon va gestionar 70,67 milions de passatgers internacionals, situant -se en tercer lloc a nivell mundial en el trànsit de passatgers, darrere només l’aeroport de Dubai als Emirats Àrabs Units i l’aeroport de Heathrow al Regne Unit. Aquest any, es preveu que els números de passatgers arribin a un màxim rècord des de la seva obertura.
No obstant això, s'espera que el benefici net es redueixi a la meitat fins a aproximadament 397 mil milions. Això es deu al fet que les taxes dels usuaris de l’aeroport s’han mantingut entre les més baixes del món des de la seva inauguració el 2001. A juliol de 2025, la quota d’usuari de l’aeroport de l’aeroport de l’Incheon va ser de 17.000 guanyats, després d’haver estat criat una vegada, el 2002, un any després de la seva obertura, i després congelada durant més de 20 anys. Aquesta és només una cinquena part dels 93.470 guanyats acusats per l'aeroport de Heathrow, que es troba lleugerament superior a Incheon a nivell mundial. L’aeroport de Changi de Singapur cobra 60.823 guanyats, i fins i tot l’aeroport de la ciutat de Ho Chi Minh al Vietnam cobra 29.997 guanyats, superior a Incheon.
Les despeses d’aterratge, pagades per avions o passatgers quan s’utilitzen instal·lacions de transport aeroportuari, també s’han mantingut estancat des del 2004. Suposant un Boeing 777-300er que portava 270 passatgers durant quatre hores i utilitza l’Aerobridge durant 110 minuts, la quota d’aterratge de l’aeroport de Incheon a partir del mes de juny va ser de 3.949.268. La quota de l’aeroport de Heathrow és superior a quatre vegades més gran, a 16.728.551 guanyats.
Un representant de l'aeroport de Incheon va declarar: "A causa d'una congelació prolongada i una inflació continuada, les taxes actuals són extremadament baixes en comparació amb els principals aeroports internacionals i hi ha una necessitat urgent de posar -los en línia amb la realitat". Va afegir: "Tenim previst augmentar les taxes gradualment, a partir de la quota de trànsit per als passatgers estrangers".