Els set herois del període dels Estats Combatents a la zona de la Gran Badia: com es desenvolupa l'aeroport internacional de Macau de manera diferenciada?
Xina Solar d'alta intensitat tipus B,
Llum perimetral de la carretera de rodada personalitzada,
Proveïdors de llums de la línia mitjana de la carretera de rodada,
Llum de la línia mitjana de la carretera de rodament de baix preu.
Per a l'aeroport internacional de Macau, la construcció de l'àrea de la badia de Guangdong-Hong Kong-Macao suposa tant oportunitats com reptes. Com hauria de sobreviure l'aeroport internacional de Macau a les esquerdes i trobar un avenç per enlairar-se en contra de la tendència?
Molta gent ha vist les oportunitats que ofereix l'Àrea de la Badia Gran, però no tothom pot veure els reptes que s'amaguen darrere d'ells. On són les oportunitats? El primer és el desenvolupament integrat de la Greater Bay Area. Rau en l'expansió del mercat i l'enlairament de l'economia. Com a rar exemple de desenvolupament al món d'un país, dos sistemes, tres zones duaneres i tres monedes, amb el desenvolupament integrat de l'Àrea de la Gran Badia, segur que podrà alliberar un potencial econòmic sense precedents. Aquest és també el cas del delta del riu Yangtze i dels avantatges especials que Beijing-Tianjin-Hebei no posseeix. Per tant, amb la integració i el desenvolupament econòmic de la Greater Bay Area, és un benefici sense precedents per a l'aviació. Els set aeroports de la regió experimentaran un gran creixement potencial del mercat. El segon és la reconstrucció del mercat internacional de l'aviació. Des de l'any passat, el volum de vols internacionals del meu país s'ha recuperat gradualment i ara ha tornat al voltant del 60% del nivell anterior a l'epidèmia. L'Administració d'Aviació Civil de la Xina preveu que aquest any es recuperarà encara més fins al 80%. Tot i que s'ha recuperat el nombre total de vols, l'estructura de la ruta també ha sofert grans canvis. Austràlia i Europa han pres el lideratge en la recuperació, mentre que els Estats Units i el Canadà estan enrere. Això també ofereix una oportunitat perquè l'aeroport internacional de Macau trenqui el patró original de la ruta aèria internacional i cerqui nous avenços. La represa dels vols no vol dir necessàriament simplement replicar la situació abans de l'epidèmia, sinó que pot comportar canvis estructurals. Si originalment vaig volar a Guangzhou, encara hauria de volar a Guangzhou? Si originalment vaig volar a Shenzhen, hauria de volar encara a Shenzhen? És possible triar Hong Kong o Macau?
Però només per a l'aeroport internacional de Macau, no només és una oportunitat, sinó també un repte sense precedents en la integració de la Gran Àrea de la Badia.
Evolució del patró dels cúmuls aeroportuaris a l'àrea de la badia més gran: l'efecte Mateu del fort cada cop més fort
El repte principal és que l'efecte Mateu del fort que es fa més fort s'intensificarà encara més. Hi ha diverses raons per a això:
En primer lloc, la integració del transport terrestre. L'any 2025, segons el pla, la Greater Bay Area es construirà sobre els rails, la qual cosa permetrà desplaçar-se durant una hora des de les principals ciutats de la zona. En altres paraules, l'interior original de l'aeroport internacional de Macau s'estendrà encara més des de Macau i Zhuhai fins a tota la Gran Badia juntament amb la xarxa ferroviària d'alta velocitat. És a dir, l'interior de l'aeroport de Hong Kong, l'aeroport de Guangzhou i l'aeroport de Shenzhen també s'estendrà a tots els racons de l'àrea de la badia. Si la Greater Bay Area estava composta originalment per set mercats, set aeroports i set ciutats i set aeroports, en el futur podria convertir-se en un mercat, set aeroports i un mercat i set aeroports. La competència serà més intensa i cada cop més ferotge.
En segon lloc, els tres aeroports principals són cada cop més competitius. El primer és l'aeroport de Hong Kong. Com tots sabem, el mercat de l'aviació de Hong Kong és el primer a recuperar-se, i el progrés de la recuperació és d'entre mig any i un any més ràpid que el del continent. Cathay Pacific Airways també va aconseguir grans beneficis l'any passat. Després hi ha el centre de Guangzhou. L'Administració d'Aviació Civil de la Xina ha emès una política per crear un super transportista. Els drets de trànsit es concentren encara més al centre de Guangzhou i China Southern Airlines, que ha adaptat els avantatges dels recursos de la política per al centre de Guangzhou. També hi ha l'aeroport de Shenzhen. Sabem que la tercera pista de l'aeroport de Shenzhen començarà a construir-se el 2022 i s'espera que entri en ús el 2025. Després de la seva posada en funcionament, l'aeroport de Shenzhen continuarà augmentant el seu volum. Per a l'aeroport internacional de Macau, l'espai habitable es reduirà encara més.
Amb la construcció i integració de l'àrea de la Gran Badia, l'aeroport internacional de Macau donarà lloc a oportunitats de desenvolupament sense precedents i també s'enfrontarà a reptes de desenvolupament sense precedents, inclosa l'estructura de set mercats en un mercat, Hong Kong com a terra alta del mercat, Guangzhou com a política de les terres altes i Shenzhen Com a terres altes de capacitat, aquests tres centres centrals competeixen i s'estrenyen. Per tant, abans de la finalització de l'Àrea de la Badia Gran en aquesta pista, l'aeroport internacional de Macau ja ha marcat el començament d'un període de finestra poc freqüent en els darrers anys i un període d'oportunitat rara en els propers anys.
Com aprofita l'aeroport internacional de Macau les oportunitats de la reestructuració del mercat internacional?
Per tant, davant d'una situació tan complicada, com pot l'aeroport internacional de Macau destacar dels set herois dels Estats Combatents a l'àrea de la badia més gran i desenvolupar-se de manera diferenciada?
Primer hem de fer balanç dels avantatges i desavantatges de l'aeroport internacional de Macau. Parlem primer dels inconvenients. El mercat radiat és petit i el desenvolupament dels mercats circumdants requereix resoldre problemes com ara la comoditat del despatx de duanes. Hi ha una manca de línies aèries principals sòlides i el volum de negocis de l'aeroport també és limitat. Mirant els avantatges, no hi ha competidors forts a l'entorn immediat, és a dir, al costat del llit. Encara hi ha una certa distància de Guangzhou i Shenzhen, i no hi ha aeroports forts als voltants de Zhuhai, Zhongshan i Jiangmen. Al mateix temps, Macau també té l'avantatge dels drets de trànsit aeri internacional, que no s'han comparat amb els aeroports continentals, inclòs l'aeroport de Zhuhai, que no s'ha inclòs com a aeroport portuari internacional. En tercer lloc, amb els avantatges polítics de la Zona de Cooperació Hengqin, pot combinar els avantatges de Macau i el continent per al desenvolupament. En quart lloc, Macau té forts recursos turístics i atractiu. Al mateix temps, el govern local també dóna una gran importància a la indústria aeroportuària i turística. Així, segons els avantatges i els desavantatges, com fer un dojo en una carcassa de cargol? Es recomana tenir en compte els tres aspectes següents i aprofitar el període de finestra de dos anys per aconseguir un desenvolupament millor i més ràpid.
1. Obrir ferrocarrils d'alta velocitat, autopistes, ponts i vaixells de passatgers, promoure el despatx de duanes normal i còmode i ampliar l'interior del "riu Macau-Zhuhai-Xina"
L'interior de l'aeroport de Macau és petit, amb una àrea petita i una població reduïda. Al mateix temps, els voltants inclouen Zhuhai, Zhongshan i Jiangmen, i hi ha una manca d'aeroports convenients per viatjar, de manera que aquesta és una gran oportunitat per a Macau. Hem d'obrir el ferrocarril d'alta velocitat, l'autopista, el pont Hong Kong-Zhuhai-Macao, el vaixell de passatgers i altres modes de transport, de manera que els passatgers dels voltants puguin arribar còmodament a l'aeroport internacional de Macau a través de diversos modes de transport. Per descomptat, la comoditat del despatx de duanes és una competitivitat bàsica indispensable i s'ha de superar amb tots els esforços. Per exemple, els ferrocarrils d'alta velocitat continental i de Hong Kong tenen inspeccions frontereres i duanes ubicades adossades a l'estació de West Kowloon. En el futur, Macau també pot aprendre d'això i establir inspeccions frontereres i duanes consecutives a l'aeroport internacional continental i de Macau, de manera que els turistes continentals puguin anar a l'aeroport internacional de Macau en una parada, netejar la duana i pujar a un avió i volar a destinacions estrangeres a través de Macau. Per tant, no només volem incorporar Macau a l'aeroport de Macau, sinó també l'aeroport preferit per a les quatre ciutats de Macau, Zhuhai i Zhongjiang.
2. Col·laborar amb l'aeroport de Zhuhai i confiar en la Zona de Cooperació Hengqin per liderar el nou patró de "quatre ciutats i dos aeroports" i convertir l'aeroport internacional de Macau en el port internacional de primera opció per a l'avió "Macau-Zhuhai-Xina-Riu". transport intermodal terrestre
Al mateix temps, hem de confiar plenament en la Zona de Cooperació de Hengqin i coordinar-nos amb l'aeroport de Zhuhai. Com que sabem que l'aeroport de Zhuhai encara no ha obert rutes de vols internacionals, aquest i l'aeroport internacional de Macau es poden complementar completament els avantatges de l'altre. Per tant, el següent pas és reforçar el desenvolupament integrat de l'aeroport internacional de Macau i l'aeroport de Zhuhai mitjançant la cooperació en equitat o l'operació cooperativa. Segons el model de dues terminals, dues pistes i un aeroport, Macau i Zhuhai es construiran com una ciutat i dues ciutats. Aprofitarem encara més els avantatges dels dos aeroports, treballarem junts per donar suport al desenvolupament de la Greater Bay Area i convertirem l'aeroport internacional de Macau en el port internacional de primera elecció per al transport aeri-terrestre "Macau-Zhuhai-Xina-Riu".
3. Donar el màxim partit als avantatges dels drets de trànsit aeri, utilitzar els centres de baix cost com a punt d'avenç i establir avantatges competitius diferenciats
L'avantatge de l'aeroport internacional de Macau és que la quota de vols de drets de trànsit internacional és molt abundant, tant que no es pot esgotar en absolut, la indústria turística està molt desenvolupada i els jocs d'atzar són molt atractius. Però el desavantatge també és evident, no té una base principal d'aviació molt potent. Per tant, el següent pas és aprofitar l'oportunitat favorable de l'expiració de les franquícies d'aviació per introduir o preparar noves línies aèries de base. Si teniu una opció, recomanem les companyies aèries de baix cost. Perquè només les companyies aèries de baix cost són els millors socis per a la indústria turística. Al mateix temps, només les companyies aèries de baix cost poden estimular molt els viatges dels passatgers aeris i poden atraure turistes de tot el món per viatjar a Macau. Només les companyies aèries de baix cost poden utilitzar la competència diferenciada per competir entre els set aeroports de la Greater Bay Area. Un camí sagnant.
Perquè actualment sabem que la Greater Bay Area està dominada per companyies aèries de servei complet, i les actuals companyies aèries de baix cost només són Nine Airways i Hong Kong Express. La companyia aèria de servei complet a l'aeroport internacional de Macau té poques possibilitats de guanyar en competència amb Cathay Pacific, China Southern Airlines i Shenzhen Airlines. Per tant, Air Macau segueix lluitant després de més de 20 anys de desenvolupament. Però les companyies aèries de baix cost poden sortir amb avantatges únics i un posicionament al mercat diferenciat.
Finalment, podem veure que en el procés d'integració i construcció de la Gran Àrea de la Badia, l'aeroport internacional de Macau suposarà grans oportunitats i, al mateix temps, també s'enfrontarà a grans reptes en un futur proper. Per tant, hem de ser capaços d'aprofitar el període limitat per a avenços en el desenvolupament i la transformació, i mitjançant un desenvolupament i una competència diferenciats, incloses les nostres companyies aèries de baix cost, inclosa la cooperació amb l'aeroport de Zhuhai, i també la construcció de la primera opció. per a les quatre ciutats de l'aeroport de Macau, Zhuhai, Zhongjiang, etc. i, finalment, adonar-se del camí de desenvolupament diferenciat de l'aeroport internacional de Macau.