Mitjans de comunicació nord -americans: el pilot de Black Hawk en un accident de col·lisió en avió no va seguir les instruccions clau
Llum portàtil de baix preu,
Llum heliport h personalitzada h, llum,
Inserció d’adobar els fabricants de llum,
Llum de toc personalitzada personalitzada.
Civil Aviation Resources Network, 28 d'abril de 2025: Segons el New York Times, el 29 de gener, un avió de passatgers que portava 64 persones va xocar amb un helicòpter de Black Hawk que portava tres soldats nord -americans a prop de l'aeroport nacional de Reagan a Washington i es va estavellar contra un riu. El 30 de gener, el president dels Estats Units, Trump, va declarar en una conferència de premsa que no hi havia supervivents en l'accident. (Lectura relacionada: de sobte! Un avió va xocar amb un helicòpter i es va estavellar contra un riu. L'aeroport està tancat!)
Tres mesos després, una investigació del New York Times va revelar que l’accident fatal no va ser causat per un únic error, sinó per una sèrie d’errors complexos.
Segons els informes, la tripulació militar dels Estats Units va realitzar una avaluació anual de competències del pilot de Helicòpter de Black Hawk, Rebecca M. Lobach, aquella nit, provant la seva capacitat de vol en simular evacuacions d’emergència dels membres del Congrés o d’altres alts funcionaris del govern. Andrew Lloyd Ives va exercir com a instructor. En els darrers segons abans de la col·lisió, IFS havia dit a Lobach que el controlador de trànsit aeri li havia demanat que girés a l'esquerra, però les investigacions van demostrar que Lobach no va realitzar la maniobra de gir.
Imatge: Rebecca M. Lobach
La investigació va assenyalar que, tot i que els controladors de trànsit aeri van recordar a la tripulació de Black Hawk, les instruccions no tenien claredat i urgència. A mesura que s’acostaven els dos avions, els controladors de trànsit aeri simplement van encarregar a l’helicòpter que “cercle darrere de l’avió” sense proporcionar informació detallada sobre la ubicació exacta i la direcció de vol de la American Airlines Flight 5342. Al mateix temps, els controladors aeris no van emetre cap advertència als pilots de l’aeronau American Airlines.
La investigació també va trobar que cap a les 20.46 hores, IFS va contactar amb el control del trànsit aeri i va dir: "Vam observar visualment el trànsit aeri que l'envoltava i vam sol·licitar la separació visual". El control de trànsit aeri el va aprovar. El terme de la indústria de l'aviació per a la separació visual és "See & Evitance", que es refereix a pilots que observen el trànsit aeri per si mateixos i evitant obstacles de manera prescrita, normalment sense confiar en l'assistència del personal de control del trànsit aeri.
Aquesta és una pràctica habitual que es fa accelerar, però també aporta més riscos d’error humà. A més, els investigadors creuen que en aquell moment, IFS i Lobach no van sentir cap ordre del control del trànsit aeri perquè un d’ells estava pressionant el botó del micròfon per comunicar -se amb el control del trànsit aeri, fent que la comanda es tallés.
És clar que aquest accident fatal va ser causat per diversos factors. En última instància, entendrem que en moltes coses, si un d’aquests factors canvia, el resultat podria ser significativament diferent ”, va dir Matthew Braman, comandant de les Forces Aèries de l’Exèrcit dels Estats Units