Allums d'importació
La majoria dels aeroports tenen algun tipus d'il·luminació utilitzat per a les operacions nocturnes de l'aeroport. El tipus i varietat de sistemes d'il·luminació depèn de la capacitat de l'aeroport i de la complexitat de l'operació. La il·luminació de l'aeroport està estandarditzada, de manera que els aeroports utilitzen el mateix color d'il·luminació per a les pistes i les vies de rodada.
Els llums de l'aeroport són ajudes visuals per a l'aproximació i l'aterratge a la nit i el temps complex, i són equips auxiliars importants per als sistemes d'aproximació i aterratge per ràdio. Ha evolucionat des de proporcionar instruccions visuals i senyals d'orientació per a l'aproximació i l'aterratge de l'avió a la nit fins a ser utilitzat conjuntament amb el sistema d'aproximació i aterratge per ràdio per garantir l'aproximació i l'aterratge de l'avió en condicions de poca visibilitat tant de dia com de nit.
Introducció
El desenvolupament de les llums de l'aeroport està estretament relacionat amb el desenvolupament de l'avió i l'aviació. A mitjans i finals de la dècada de 1930, hi havia làmpades que marcaven el límit del camp de vol o pista. Després de 1953, amb l'arribada de turbohèlixs i avions grans i ràpids, els pilots van necessitar trobar pistes més llunyanes, i el creixement continu del trànsit aeri també va plantejar requisits més elevats per a la seguretat i la regularitat del vol. Tot això ha motivat la millora contínua de la il·luminació de l'aeroport pel que fa a varietat, funció, estructura i consum energètic.
característica
Les característiques del sistema d'il·luminació de l'aeroport es componen de 4 factors principals, que es poden anomenar 4 "C", és a dir, configuració, color, intensitat de la llum i rang efectiu.
La configuració fa referència a la posició de cada part del sistema i l'espaiat de les llums; el color és per indicar diferents sistemes d'il·luminació a l'aeroport per transmetre instruccions o informació i augmentar la visibilitat; La intensitat de la llum ve determinada per la il·luminació generada per la llum als ulls de l'espectador. Sí, si el senyal lluminós és massa feble, el conductor no el veurà, i si el senyal lluminós és massa fort, farà que el conductor se senti marejat, de manera que el La intensitat de la llum ha de coincidir amb la situació circumdant. El rang efectiu fa referència als diferents sistemes d'il·luminació de l'aeroport. A causa de les diferents funcions i diferents mètodes d'orientació, es requereixen diferents distàncies de funcionament i angles d'il·luminació. Aquí només parlem d'algunes visions superficials sobre algunes qüestions en la configuració de la il·luminació de l'aeroport.
Les normes de grau i la configuració dels llums d'ajuda a la navegació aeroportuària s'han indicat clarament a l'annex XIV del Conveni sobre Aviació Civil Internacional, però els diferents aeroports tenen graus diferents a causa dels diferents aeroports, el nombre de sortides de vol, la qualitat de les condicions meteorològiques, la ubicació. de la Hi hauria d'haver una certa diferència en la configuració de les llums a causa de factors com les diferències en l'entorn i la situació de concordança de les instal·lacions de navegació. Com estalviar inversió i garantir la seguretat dels vols, i coordinar-nos amb molts factors a l'aeroport, hem d'estudiar amb atenció. i preguntes clares.
Tipus de llums de l'aeroport
Mentre s'apropava i aterrava a un gran aeroport, el pilot va veure les següents llums de les llums de l'aeroport en seqüència:
①Baliza de l'aeroport. Instal·lat a l'aeroport, emet un fort flaix blanc i verd. Un per a cada aeroport per indicar on es troba l'aeroport.
②Identifiqueu la balisa. Parpelleja de color verd de manera intermitent al codi Morse prescrit. Quan hi ha diversos aeroports en una zona, cada aeroport en tindrà un i s'emetran codis diferents per mostrar la diferència.
③ Llums d'aproximació. També coneguda com a llum lliscant. Segons el tipus de pista, el sistema d'il·luminació d'aproximació consta d'una dotzena a més de cent llums per ajudar el pilot a alinear la pista, ajustar l'actitud de l'avió i jutjar la distància al llindar de la pista; de vegades també s'instal·la a la línia central del sistema d'il·luminació d'aproximació Un conjunt de llums de flaix seqüencials que consisteixen en làmpades de xenó polsades.
④ Llum de pendent. És a dir, el sistema d'indicador visual de pendent de llum d'aproximació o l'indicador de rumb d'aproximació de precisió. Consisteix en una sèrie de lluminàries que emeten raigs vermells i blancs ben definits en direcció vertical per ajudar els pilots a comprovar i corregir el pendent d'aproximació de l'avió.
⑤ Llums de llindar de pista. Quan el llindar de la pista es troba al final de la pista, la llum del llindar de la pista s'ha de posar en una línia recta fora de l'extrem de la pista que sigui perpendicular a l'eix de la pista i el més a prop possible del final de la pista, i la distància no hauria de ser superior a 3 m; quan el llindar de la pista es mou cap a l'interior, la llum del llindar de la pista s'ha de posar en una línia recta perpendicular al centre de la pista a l'entrada desplaçada cap a l'interior. Els llums del llindar de la pista brillen de color verd i formen una línia horitzontal per marcar el llindar de la pista.
⑥ Llums de la línia central de la pista. Instal·lat al centre de la pista a una distància de 15 o 30 m, emet llum blanca (vermella prop del final de la pista), marcant el centre de la pista.
⑦ Terra amb llums. Instal·lats simètricament a la superfície de pista de 900 m de llargada a l'extrem d'aterratge de la pista, n'hi ha 180 en total, que emeten llum blanca, marcant la zona on es pot realitzar l'aterratge. ⑧ Llums de vora de pista. Instal·lat a banda i banda de la pista, amb una distància de 50 a 60m, i emet llum blanca per marcar els límits a banda i banda de la pista.
⑨ Llums de final de pista. N'hi ha múltiples, muntats al final de la pista, a través de la pista, i brillants en vermell per marcar el final de la pista.
⑩ Llums de la línia central de la via de rodada. Instal·lat al centre de la via de rodada, amb una distància de 15m, 17,5m o 30m, emet llum verda per marcar el centre de la via de rodada; si es canvia a llum vermella o groga, pot formar una barra de parada o observar una barra de pas.
⑪ Llums laterals de la carretera de rodada. Instal·lat a banda i banda de la via de rodada, la distància és inferior a 60 m, i emet llum blava per marcar els límits a banda i banda de la via de rodada.
Mètode d'instal·lació
Segons el mètode d'instal·lació, hi ha dos tipus de llums d'aeroport: verticals i horitzontals. Segons la distribució de la llum a l'espai, hi ha dos tipus de llums direccionals i llums omnidireccionals. Segons la intensitat lluminosa, hi ha tres tipus d'alta, mitjana i baixa. Les llums de l'aeroport són estructuralment diferents de la il·luminació exterior general. Per exemple, els llums verticals no només han de suportar l'enorme força de bufat de l'estela de l'avió, sinó que també han de ser llençats immediatament quan són colpejats per un avió; els llums plans han de poder suportar la pressió de l'aeronau i els efectes alternatius del vent, la neu i la calor. A causa dels requisits especials de les llums de l'aeroport a l'estructura, molts països han formulat especificacions d'il·luminació estrictes i les han posat en pràctica.
