Tot i que només un grapat de companyies aèries de l'Àsia i el Pacífic han quedat sense negoci a causa de la COVID-19, hi ha hagut alguns moviments de consolidació importants mitjançant fusions, amb més potencial a l'horitzó.
A mesura que la crisi de la COVID-19 va florir, moltes companyies aèries d'aquesta regió van patir una forta pressió financera. Però pocs es van col·lapsar, ja que els governs i els inversors es van mostrar disposats a apuntalar les companyies aèries en dificultats que d'altra manera haurien desaparegut.
És probable que les fusions siguin més efectives per reduir el nombre d'agents en alguns mercats. Tanmateix, la reducció de capacitat sovint es minimitza quan les operacions d'una companyia aèria són absorbides per una altra. I en alguns casos, la consolidació ha presentat oportunitats perquè sorgissin noves empreses emergents.
La consolidació pot adoptar diverses formes. Pot implicar dues companyies aèries no relacionades o rivals, com araKorean AiriAsiana Airlines. També pot ocórrer dins de grups de companyies aèries, com ara elCathay PacificiSingapore Airlinesgrups. Aquest últim exemple permet a les empreses matrius racionalitzar les seves operacions, cosa que les ajudarà a preparar-se per a la fase de recuperació post-pandèmia.
Resum:
Korean Airha obtingut l'aprovació local perAsianafusió, amb condicions adjuntes.
El coreà-AsianaL'acord encara ha de ser signat per alguns dels principals reguladors estrangers.
Índia's Grup Tataés probable que consolidi les seves diverses cartes aèries.
Cathay PacificiSingapore Airlineshan fusionat les dues aerolínies dins dels seus grups.
Korean Airestà treballant a través dels passos reglamentaris necessarisAsianaacord
El pas més significatiu cap a la consolidació ha estatKorean Airla proposta de presa de possessió deAsiana. Encara hi ha una sèrie de passos regulatoris necessaris, però s'espera que això es faci un cop finalitzatKorean Air una de les-10 companyies aèries més grans del món.
Asianatenia dificultats financeres, fins i tot abans de l'aparició de la COVID-19. Hyundai Development Corp havia acceptat la compraAsiana, però l'acord es va enfonsar després que la pandèmia va devastar la indústria aèria.
ElKorean Air-Asianala fusió es va proposar el novembre-2020, amb el suport de la propietat estatalBanc de Desenvolupament de Corea. Es va considerar que l'acord era la millor manera de conservar-loAsianallocs de treball i operacions, encara que amb una marca diferent.
Korean Airencara està en procés d'obtenir les autoritzacions necessàries per a la fusió.
El febrer-2022 es va fer un pas important, quan la Comissió de Comerç Just de Corea va aprovar condicionalment mesures dissenyades per promoure la competència en mercats específics. No obstant això, l'acord encara ha de ser signat per les autoritats de molts dels països als quals tots dos donen serveiAsianaiKorean Air. Al gener-2021Korean Airha presentat informes de combinacions de negocis a vuit altres governs quan aquests informes siguin necessaris.
Fins araTaiwan, TurquiaiVietnamhan aprovat la proposta, iTailàndiava determinar que no era necessari presentar un informe. La companyia aèria encara està esperant decisions de les quatre autoritats restants: laNOSALTRES, elEU, JapóiXina.
Korean Airtambé ha demanat l'autorització de diversos països on la notificació no és obligatòria. Ha rebut la signatura d'alguns d'aquests, amb autoritzacions pendentsAustràliai laUK.
Korean Airestima que trigarà uns dos anys a integrar-se completamentAsianadesprés d'obtenir les aprovacions necessàries per a la competició.Asianafuncionarà com a filial fins que sigui absorbida per Corea.
Les dues companyies aèries també fusionaran les seves marques de companyies aèries de baix cost subsidiàries. Filial coreanaJin Airprobablement es combinarà ambAsiana's Air BusaniAir Seülper fer una companyia aèria de baix cost més gran.
Grup Tataés probable que intenti racionalitzar el seu creixent estable de companyies aèries
La consolidació es podria produir com a conseqüència de la privatització deAir India.
ElGrup Tatava completar la seva adquisició deAir Indiai la seva filial LCCAir India Expressal gener-2022. Tata també controla el LCCAirAsia Índiai és copropietari d'AirVistara.
ElGrup Tatas'espera que fusioni algunes d'aquestes marques, sent els candidats més probablesAir India ExpressiAirAsia Índia. Air Indiatambé pot augmentar els seus vincles ambVistara, tot i que necessitaria l'aprovació del seu copropietariSingapore Airlinesper a qualsevol fusió formal.
Índiaté un mercat aeri nacional cada cop més concorregut, amb més jugadors com el rellançatJet AirwaysiAkasa Airprevist que entri aquest any. Això vol dir que podria haver-hi més consolidació a les cartes, a més de qualsevolGrup Tataes mou.
CathayiSIAels grups han integrat cadascun les seves marques de servei complet
Ja hi ha hagut una sèrie de moviments de consolidació provocats per la reestructuració de grups aèries a la regió Àsia-Pacífic. Alguns d'ells s'havien planificat abans de la pandèmia, mentre que la majoria van ser provocats per la crisi de la COVID-19.
ElGrup Singapore Airlinesva anunciar el maig de 2018 que tenia la intenció de fusionar el seuSilkAirfilial a la companyia aèria matriu. La integració va començar al gener-2021, amb molts d'ellsSilkAiraeronaus i rutes transferides aSingapore Airlines.
En un pas similar,Cathay Pacifictancar-neDrac Cathayfilial de curt recorregut l'octubre-2020, ja que es va reestructurar durant la pandèmia. Alguns dels avions Dragon i les comandes es van reassignarCathay PacificiCathayva demanar als reguladors el dret a recollir la majoria de les antigues rutes de Dragon.
La consolidació també s'ha aconseguit mitjançant el tancament de companyies aèries
Verge Austràliava eliminar la seva filial LCCTigerair Austràliaal setembre-2020, com a part de les seves mesures de resposta a una pandèmia.Tigerairja havia estat sota pressió, i la COVID-19 va ser l'última gota que va fer que la seva empresa matriu la descartés.
Algunes empreses conjuntes de LCC a la regió Àsia-Pacífic han estat cancel·lades pels seus propietaris durant la pandèmia.
AirAsia Japóva deixar de funcionar l'octubre-2020 iNokScootva tancar el juny-2020. Moviments com aquests són exemples dels grups matrius que volen centrar els seus recursos en les seves operacions bàsiques en lloc de les empreses conjuntes en diferents mercats.
Les fusions, sens dubte, beneficiaran les companyies aèries, però no necessàriament reduint la capacitat
Els principals factors que han remodelat la indústria aèria d'Àsia i el Pacífic durant la pandèmia han estat les companyies aèries que han reduït la capacitat, els horaris i les xarxes. En comparació, els col·lapses i les fusions de companyies aèries -completes i planificades- tindran molt menys efecte sobre la mida de la indústria.
En molts casos, els moviments de consolidació de les companyies aèries Àsia-Pacífic no provocaran grans canvis de capacitat, ja que les operacions s'integren al comprador o a la companyia aèria matriu. I sovint, la desaparició d'una marca ha ajudat a estimular la creació d'una altra, ja que noves empreses emergents han entrat en els buits del mercat.
Aquest serà el cas ambHong Kong's Greater Bay Airlines, que ha vist una oportunitat després de la desaparició deDrac Cathay. EnAustràlia, la companyia aèria emergentBonzacreu que hi ha un buit al mercat australià per a una altra companyia aèria de baix cost desprésTigerair Austràliaes va suspendre.
Però fins i tot quan no redueix la capacitat dràsticament, la consolidació encara ofereix avantatges importants per als grups aèries.
Per a les adquisicions, permet a una companyia aèria ampliar el seu abast de xarxa i obtenir una major eficàcia d'escala. Quan la consolidació implica membres del grup existents, simplifica l'estructura del grup i redueix els costos.