S’espera que la indústria de l’aviació del Canadà s’enfronti a una escassetat de 55, 000 empleats per al 2035
Llum d'obstrucció Mitjana B personalitzada,
Llum d’obstacles mitjans A fabricants,
Llum d'obstacles d'alta intensitat barat B,
Preu de llum d'obstacles d'alta intensitat.
Civil Aviation Resources Network, 8 de juliol de 2025: Segons SimpleFlying, un informe publicat per l'Alberta Aerospace and Space Council (Alberta AAC) demostra que la indústria de l'aviació del Canadà pot afrontar una escassetat a gran escala de personal en la propera dècada. Cap al 2035, s'espera que la bretxa de mà d'obra a la indústria de l'aviació del Canadà estigui entre 42, 000 i 55, 000.
L’informe va assenyalar que l’envelliment dels professionals de l’aviació i el creixement continuat de la indústria són els dos factors clau que condueixen a l’escassetat de mà d’obra. Les posicions afectades inclouen pilots, enginyers, assistents de vol, controladors de trànsit aeri, despatxadors de vol i altres posicions bàsiques.
Per afrontar aquest repte, Alberta AAC va llançar un important programa de formació en talent per abordar l'escassetat de mà d'obra clau en el sector de l'aviació d'Alberta. El programa va rebre un finançament d’1,5 milions de dòlars canadencs.
No només al Canadà, la indústria de l'aviació global ha estat davant d'una escassetat de talent durant molts anys. Els pilots, el personal de manteniment dels avions i els controladors de trànsit aeri són algunes de les posicions més afectades. Boeing preveu que el món necessitarà 716, 000 nous tècnics de manteniment de l'aviació en els propers 20 anys, amb aproximadament un terç d'ells concentrats a Amèrica del Nord.
Segons l’Administració Federal d’Aviació (FAA), els Estats Units actualment formen només el 60% del nou personal de manteniment que necessita cada any. Segons Statista, North American Airlines necessitarà uns 130, 000 pilots nous en els propers 20 anys.
L’atracció de la jove generació a la indústria de l’aviació és cada cop més difícil, principalment a causa de diversos factors. Els elevats costos de formació i educació són un dels principals obstacles i la indústria sovint es veu en la ment pública com a una pressió laboral elevada i un saldo difícil de la vida laboral, cosa que també desaconsella molts sol·licitants d’ocupació. Al mateix temps, la indústria de l’aviació també s’enfronta a una competència ferotge d’altres indústries (especialment la indústria tecnològica), que sovint ofereixen models de treball més flexibles, salaris inicials més elevats i camins de promoció més ràpids.
Actualment, hi ha una escassetat de controladors de trànsit aeri al Canadà, que ha provocat retards i cancel·lacions de vol, especialment en aeroports ocupats com Vancouver. Nav Canada, l’empresa privada responsable del sistema nacional de control del trànsit aeri, ha reconegut el problema i respon al repte augmentant la contractació i ampliant els programes de formació.
En els darrers anys, el sector del control del trànsit aeri dels Estats Units també s’ha enfrontat a una greu escassetat de personal. Actualment, la FAA utilitza uns 14, 000 controladors. L’any passat, l’agència va reclutar més de 1.800 nous controladors de trànsit aeri, el nombre més elevat en gairebé una dècada i té previst ampliar encara més la contractació aquest any.
Recentment, l’aeroport nacional de Washington Reagan als Estats Units també s’ha trobat amb una greu escassetat de personal i els controladors de trànsit aeri existents han d’implementar una “setmana laboral de sis dies” per mantenir les operacions. La FAA va dir que és conscient d’aquest problema i confia que es pot resoldre el més aviat possible. Segons els informes, actualment l’aeroport nacional de Washington Reagan només té només dos controladors de trànsit aeri inferior a la configuració estàndard.