La competència a les companyies aèries del pressupost del sud -est asiàtic és ferotge. Si no creixes grans, seràs eliminat!
Fàbrica de llum d'obstacles solar alt B,
Llum d'obstrucció d'alta B personalitzada,
Llum d'obstrucció personalitzada d'alta,
Signes d'identificació de l'avió de la Xina .
Civil Aviation Resources Network, 19 de juny de 2025: Segons Reuters, malgrat l’augment de les pressions de costos que han provocat la reducció dels marges de benefici i fins i tot van obligar a Qantas a tancar la seva filial de Singapur Jetstar Asia, les principals companyies de baix cost del sud-est d’Àsia encara estan ampliant la seva capacitat ferotge .
En les dues últimes dècades, les companyies aèries de baix cost d’Àsia han sorgit com a bolets, recolzats en la creixent quantitat de ingressos disponibles i una forta demanda de viatges de turistes xinesos . en les pròximes dècades, la taxa de creixement de la demanda de viatges aer Les comandes d’avions en un intent d’agafar la quota de mercat .
Però els marges de benefici de les companyies aèries a la regió són inferiors als d’altres regions: la International Air Transport Association (IATA) preveu aquest any que el marge de benefici net de les companyies aèries a la regió d’Àsia i el Pacífic és d’1 . 9%, molt per sota de la mitjana global del 3,7%.
Després de l’epidèmia, la capacitat de les companyies aèries asiàtiques s’ha recuperat bàsicament, que ha intensificat la competència de mercat (sobretot per als passatgers de la companyia aèria de baix cost sensible als preus) i va fer que les tarifes caiguin dels màxims al màxim . segons els Forwardkeys, les tarifes internacionals a Àsia cauran un 12% el 2024 augment de la capacitat i va passar per menors costos de combustible als passatgers .
Per empitjorar les companyies aèries, els costos com les tarifes laborals i l’aeroport continuen augmentant, mentre que una escassetat d’avions nous també ha augmentat els costos d’arrendament i manteniment . va demanar a Qantas a anunciar la setmana passada que la seva marca de pressupost de pèrdues Jetstar Asia deixarà de les operacions a finals de juliol després de dues dècades d’operació . jetStar com la seva base de Singapore havia tingut una base prèvia presa per haver-hi per haver-hi la base de Singapore abans de fer-ho abans. Els costos de disminució, inclosos els augments de dos dígits en el combustible, les taxes de l'aeroport, la manipulació de la terra i els costos de seguretat .
El buffer de beneficis és extremadament prim i qualsevol augment de cost pot posar en perill la supervivència de les companyies aèries amb un marge de benefici tan prim, va dir Sheldon Hee, vicepresident de IATA Asia Pacific, i va afegir que els costos operatius a la regió estan augmentant .}
Un llibre blanc de febrer de la companyia de dades de l'aviació OAG va dir que Àsia Pacífic s'ha convertit en el mercat de l'aviació més competitiu del món, amb una expansió ràpida de la capacitat que impulsa les tarifes a nivells que podrien perjudicar la rendibilitat .
El Llibre Blanc va dir que l'abastament de l'oferta i la demanda amb control de costos no ha estat mai crític per avaluar Asia-Pacific Airlines .
O bé es fa gran o surt
La concentració de vols internacionals de baix cost al sud-est asiàtic és inusualment alta . CAPA Aviation Center demostra que des del començament d’aquest any, els seients de baix cost aèries representen aproximadament dos terços de les rutes internacionals al sud-est asiàtic, superant amb escreix la proporció global d’un terç .}
Els analistes van assenyalar que l'opció de Qantas per transferir la flota de Jetstar Asia a la més rendible als mercats australians i neozelandes
L’analista independent d’aviació, Brendan Sobie, va dir que les companyies aèries de baix cost del sud-est asiàtic ja van quedar atrapades en una competència ferotge i difícil de guanyar beneficis abans de l’epidèmia, i que ara hi ha un factor addicional d’augment de costos .
Les companyies aèries de baix cost ofereixen tarifes baixes mantenint els costos operatius el més baix possible . La gran flota d’un model únic aconsegueix economies d’escala .
Jetstar Asia té només 13 avions, molt menor que els competidors locals: Singapore Airlines 'Scoot té 53, Air Asia té 225, Vietjet Air (inclosa la seva filial tailandesa) té 117, i Cebu Pacific Airlines de Filipines té 99.
Les quatre companyies aèries encara estan ampliant les seves flotes: Vietjet va signar una comanda per a fins a 150 avions Airbus d'un sol nivell al Saló de l'Aire de París, dient que aquest era només el començament del seu ambiciós pla d'expansió . fa unes setmanes, Vietjet va ordenar 20 avions de cos ampli A330Neo i té un ordre desinfectat per a 200 anys de 737 MAX MAX Aeronau .
AirAsia (que actualment té comandes per a almenys 350 avions), el conseller delegat, Tony Fernandes
"En última instància, és gran o fora", va afirmar Subhas Menon, director general de l'associació d'Asia Pacific Airlines .