La connectivitat aèria europea encara és un 9% inferior al del 2019, amb Istanbul Hub al primer lloc del món
Mitjà solar de la Xina Una llum d'obstacles,
Mitjà solar barat Una llum d'obstacle,
Mitjà solar Un preu de llum d'obstacles,
Llum d’intensitat de medi solar Escriviu .
Civil Aviation Resources Network, 19 de juny de 2025: El 18 de juny, l’informe de connectivitat de la indústria aeroportuària 2025 publicat per la sucursal europeu de l’aeroport del Consell Aeroport Internacional (ACI Europe) la vigília de la seva 35a conferència anual va demostrar que, tot i que la connectivitat aèria del 2025 a l’Europa el 2025 va augmentar un 7% respecte a l’any passat, encara era un 9% inferior al nivell de 2019 ., això es troba en un contrast fort, que s’ha recuperat completament en el 204 i es va anar creix Les dades 2025. mostren que els consumidors ara tenen menys opcions de viatge i sovint preus superiors .
L’informe destaca com les polítiques no recolzades, els canvis en l’estructura del mercat i les tensions geopolítiques afecten els patrons de connectivitat i el rendiment dels mercats nacionals i aeroports .
Olivier Jankovec, director general d’ACI Europe, va dir: "Les dades que presentem avui són clares: Europa necessita una política estratègica de restabliment que situa la connectivitat de l’aire com a pilar clau de la seva competitivitat, la cohesió i l’autonomia estratègica Capita ".
Divergència en les tendències nacionals i les influències geopolítiques
La connectivitat es va recuperar més en el mercat de la UE+ (un 8%inferior a partir del 2019) que en els mercats no EU+ (un 12%) . Les pèrdues més grans provenien dels aeroports d'Ucraïna (pèrdua completa de connectivitat), de Rússia (baix del 43%), de Bilarus (baixant del 70%) i Israel (un 21%de baix), principalment a causa del conflicte continuat .}}}}}}}}}}
Dins de la UE+, països com Grècia (un 35%més), Portugal (un 10%) i Xipre (un 8%més) van liderar el creixement . Mentrestant, 13 països UE+ van experimentar disminucions de dos dígits, Suècia (baixant 33%), Finlàndia (baix 30%), la República Cxeca (baix 22%), Àustria i Alemania (Down 21) {{{{{} Els impostos nacionals de l'aviació i la geopolítica són factors principals .
Entre els mercats més grans de la UE+, només Espanya va superar els nivells del 2019 (un 3%més) . El Regne Unit (un 7%), França (un 14%) i Alemanya es van situar per sota dels nivells del 2019
Fora de la UE+, els millors intèrprets van incloure Uzbekistan (un 73%més), Albània (56%), Bòsnia i Hercegovina (un 40%més), Armènia i Turquia (ambdós 36%) .
Istanbul lidera Europa en connectivitat directa
L’aeroport d’Istanbul (un 13% del 2019) es va traslladar fins al primer lloc a Europa en connectivitat directa, fins a la cinquena part de 2019. L’aeroport d’Istanbul té la millor connectivitat directa a Europa amb l’Orient Mitjà i també té una bona connectivitat amb Àsia Pacífic i Àfrica i Europa .}
L’aeroport d’Amsterdam Schiphol (baixat del 4%) es va classificar en segon lloc, principalment a causa d’una forta connectivitat intraeuropea . Tot i això, el seu futur és incert a causa de les retallades de capacitat previstes . Londres Heathrow (baixant 2%) segueix estretament al tercer lloc, conservant la seva posició com la més connectada a Amèrica del Nord, amb una connectivitat forta a l’Orient Mitjà.}}}}}
Frankfurt (un 11%) va superar el París de Gaulle (baix del 7%) per ocupar el quart lloc, ajudat per un augment del 17%en les seves rutes Àsia-Pacífic . París es manté a nivell mundial competitiu, amb una forta connectivitat amb Àfrica, Amèrica Llatina i Amèrica del Nord .
Several leisure-oriented airports exceeded 2019 connectivity levels, including Antalya (up 29%), Athens (up 24%), Istanbul Sabiha Gökçen (up 14%), Palma de Mallorca (up 11%), Dublin (up 8%), Lisbon (up 4%), Rome Fiumicino (up 3%) and Barcelona (up 1%). Això reflecteix l’impacte creixent de la demanda de lleure/visitant i l’expansió de transportistes de baix cost (LCCS) .
Des del 2019, la connectivitat directa per a LCCS ha augmentat un 19%, mentre que els operadors de serveis complets (FSC) han disminuït un 15%, destacant el canvi del mercat cap a les rutes punt a punt directe .
Connectivitat del centre: Istanbul ara ocupa el primer nivell global
Istanbul es troba en primer lloc a nivell mundial per a la connectivitat del concentrador, un 59%més des del 2019, superant Frankfurt (21%) . Dallas Fort Worth (un 5%) en segon lloc, amb Frankfurt a la tercera . La posició d'Istanbul està atribuïda al creixement geogràfic de Turkish Airlines, avantatges geogràfics i suport. Polítiques .
A nivell mundial, la connectivitat del concentrador europeu es manté un 12% per sota dels nivells del 2019, quedant constantment darrere de la connectivitat directa (baixant 5%) . Els canvis estructurals en la indústria de l'aviació, inclòs el retrocés de FSCS i LCCs que superen els hubs tradicionals, són factors clau en aquesta situació .
Vuit aeroports europeus es mantenen en els 20 primers centres de connectivitat global de Hub, amb vuit a Amèrica del Nord i quatre a Àsia Pacífic i Orient Mitjà . Aeroport de Tokyo Haneda (un 51%) i Doha (un 43%) es van situar entre les taxes de creixement més altes del món . Mentrestant, els principals nuclis europeus occidentals estaven per sota dels nivells de 2019, constratats per condicions econòmiques febles i polítiques i polítiques i polítiques i polítiques. Pressions .