Com construir una "gran paret psicològica" per a la seguretat del vol?
Proveïdors de llum Helipad LED,
Llum Helipad LED de baix preu,
Llum Heliport H LED barat,
Llum Heliport H LED; Preu.
Durant el vol, els pilots s’enfronten a molts estressors, incloent -hi el clima complex, els retards de vol, les situacions inesperades i la fatiga, que s’entrellacen i plantegen una prova severa per a l’estat psicològic i fisiològic de la tripulació. Imagineu-vos que en un vol transoceànic de 10-, els pilots no només han de fer front a la fatiga laboral causada per la concentració a llarg termini, sinó que també han de vigilar les condicions meteorològiques canviants de la ruta. Un cop es produeixi una emergència a l’aire, s’enfrontaran al dilema d’estar aïllats i indefensos a l’ampli oceà i a l’entorn operatiu desconegut de l’aeroport alternatiu a poques hores. En un entorn així, una forta resiliència psicològica és com una armadura sòlida, cosa que pot ajudar els pilots a mantenir una mentalitat tranquil·la i estable davant d’aquestes pressions, ajustar ràpidament les seves estratègies de resposta i assegurar la bona finalització de la missió de vol.
Per als pilots, la resiliència no només és una qualitat psicològica, sinó que també és un factor clau per assegurar la seguretat del vol. És la motivació interna que els pilots mobilitzin tots els factors positius, inclosa la iniciativa subjectiva, recuperar i mantenir ràpidament les capacitats operatives necessàries quan i després de trobar interferències. Els pilots amb una forta resiliència poden respondre ràpidament com a combatents experimentats quan s’enfronten a emergències, prenen mesures correctes per resoldre les crisis i assegurar la seguretat dels passatgers i dels avions. Aleshores, com podem construir una línia de defensa d’entrenament per a la resiliència pilot?
L’efecte d’espant pot comportar greus conseqüències
La resiliència es refereix a la capacitat d’un individu d’ajustar activament la seva mentalitat, respondre eficaçment als reptes i recuperar -se ràpidament de dificultats quan es troba amb canvis, pressió, dificultats o contratemps. Per als pilots, la resiliència és la seva "armadura psicològica". La investigació de la base de dades d'accidents d'aviació civil internacional demostra que molts accidents ocorreguts durant l'enfocament i les fases d'aterratge estan estretament relacionats amb la resposta de l'atac incontrolada de la tripulació.
El primer és la congelació de decisions. El 2018, quan un cert vol de la companyia aèria es va trobar amb cisalla de vent, la tripulació no va realitzar cap procediment durant 4,3 segons. Com tots sabem, la cisalla del vent és un fenomen meteorològic amb un gran mal que canviarà de sobte la velocitat i la direcció del vol de l’aeronau. És una de les diverses situacions d’emergència que requereixen que els pilots responguin immediatament. La decisió del capità va fer que l’aeronau perdés el millor moment per respondre i gairebé va causar un desastre.
El segon és el contra-efecte d’acció. El 2000, un pilot d'una companyia aèria va superar l'estabilitzador horitzontal quan es va tractar amb un fracàs estabilitzador, que va provocar una fallada estructural i un accident. La intenció original de la tripulació era resoldre el problema ajustant l’estabilitzador horitzontal, però, a causa del xoc, la decisió va ser equivocada, no només es va resoldre el problema, sinó que la situació va empitjorar.
El tercer és el túnel cognitiu. Al vol 447 del vol d'Air France, el copilot va continuar tirant el pal per contrarestar l'avís de la parada. Aleshores, l’avió es va trobar amb un mal temps a gran altitud, el sistema automàtic es va desconnectar i l’avió es trobava en estat de parada. El copilot va caure en un túnel cognitiu sota xoc i tensió, només parant atenció al fenomen de la parada de l’aeronau, però ignorant altres informació importants, com ara l’actitud i la velocitat de l’aeronau, i va continuar fent operacions equivocades, cosa que va acabar amb l’accident.
Aquests casos revelen profundament les greus conseqüències que pot comportar l'efecte Startle i també fan que sigui més clar la importància i la urgència de millorar la capacitat dels pilots per afrontar el xoc. Hem d’adoptar una estratègia que combina diversos mètodes per ajudar els pilots a superar les barreres cognitives inherents i respondre activament a diversos reptes que es poden trobar durant el vol.
L’avaluació psicològica pot ajudar a comprendre l’estat psicològic dels pilots i a descobrir possibles problemes psicològics en el temps. Per als pilots que es troben amb situacions especials o incidents no segurs durant el vol, es pot realitzar una intervenció psicològica dirigida per ajudar -los a alleujar el trauma psicològic i restaurar l’equilibri psicològic. Els consellers psicològics poden comprendre els seus sentiments i confusions mitjançant la comunicació i els intercanvis amb pilots i proporcionar suport i suggeriments psicològics personalitzats.
A més, les companyies aèries també poden organitzar formació psicològica per millorar eficaçment la seva capacitat d’ajustament psicològic popularitzant els coneixements psicològics de salut als pilots. Per exemple, per als nous pilots, ensenyeu -los a afrontar l’estrès i l’ansietat durant el vol, com ara habilitats de gestió del temps i formació de relaxació. Mitjançant aquestes mesures d’assessorament i suport psicològics, els pilots poden mantenir un bon estat mental i millorar la seva resiliència de xoc.
L’entrenament d’escenari diversificat trenca la mentalitat
L’entrenament dels simuladors és una part important per millorar la resiliència de xoc dels pilots. Simulant l’entorn d’entrenament amb una alta simulació, els pilots poden experimentar diverses emergències en un entorn segur i exercir la seva capacitat per afrontar el xoc. Els exercicis de simulació han d’estar el més propers als escenaris de vol reals possibles, inclosos l’ús de plans de vol reals, control simulat i configuració de falles reals. A l’entrenament, és necessari establir diversos escenaris d’entrenament, com ara alarmes sobtades que no es poden aturar, vagues d’aus simulades, incapacitació de la tripulació, etc., de manera que els pilots puguin entrenar en diferents situacions d’estrès. Al mateix temps, milloreu la comprensió de l’entrenament, com ara augmentar la pressió de temps i la pressió de condició opcional raonablement, per provar les capacitats d’afrontament i presa de decisions dels pilots.
A més, exposar els membres de la tripulació a escenaris més diferents durant l’entrenament és una manera important de millorar la resiliència de xoc. Els patrons de pensament i comportament massa rígids o estereotipats dificulten l’adaptació a situacions inesperades durant el vol. L’entrenament repetit d’escenari únic pot fer que els pilots tinguin un comportament estereotipat i un pensament rígid, i no tenen flexibilitat i adaptabilitat quan s’enfronten a emergències. Igual que una persona que ha estat caminant per la mateixa carretera, un cop hi hagi un problema en aquesta carretera, tindrà una pèrdua. Per tant, la realització de formació d’escenari diversificat pot reduir eficaçment el risc de pilots que formen una mentalitat estereotipada i ajudar -los a millorar la seva capacitat d’adaptar -se a les noves situacions.
La fallada del motor, la desconnexió del sistema automàtic durant el creuer, les vagues d'aus, les fallades de comunicació, etc. són escenaris típics d'entrenament. Per exemple, en l’entrenament de fallades del motor simulada, es poden establir diferents tipus de fallades del motor, com ara fuites de combustible, danys de les fulles, etc., i les fallades també es poden establir en diferents etapes de vol, com ara enlairament, creuer, desembarcament, etc. D’aquesta manera, els pilots poden experimentar plenament les característiques i els mètodes d’afrontament de fallades del motor en diferents situacions durant la formació i acumular una experiència rica. Quan es troben problemes similars en el vol real, poden fer judicis ràpidament i prendre mesures correctes per afrontar -los. Per exemple, si es produeix una fallada anormal de velocitat durant la fase d’enlairament, el pilot ha de jutjar la gravetat de la fallada en poc temps, decidiu si continueu l’enlairament o interrompin l’enlairament i executeu els procediments d’emergència corresponents. Mitjançant múltiples entrenaments similars, els pilots poden prendre decisions amb més calma i decisions quan s’enfronten a situacions reals.
A més, es poden establir escenaris en combinació amb diferents condicions meteorològiques. Per exemple, a l’hora de simular l’entrenament de cisalla del vent, es poden establir situacions de cisalla de vent de diferents intensitats i altures per permetre als pilots entendre com afrontar l’impacte de la cisalla del vent en els avions en diverses condicions meteorològiques complexes. Mitjançant l’entrenament d’escenari diversificat, els pilots poden ampliar els seus horitzons, millorar la seva tolerància psicològica i la seva capacitat d’afrontament per a diverses situacions inesperades i millorar la seva resiliència de xoc.
La formació de consciència millora la confiança en la recuperació
Les estadístiques mostren que en l’entorn operatiu cada cop més complex, la major part de l’estrès de la tripulació prové d’afrontar escenaris més enllà de l’abast dels assumptes rutinaris (no procedurals). Per tant, ajudar els membres de la tripulació a adonar -se que han desenvolupat la resiliència en la formació és de gran importància per millorar la seva resiliència real en les operacions de vol. Per exemple, la formació i l’avaluació basades en competències (CBTA) és un mètode de formació eficaç de sensibilització. L’objectiu de la CBTA és permetre als entrenadors tractar diverses situacions inesperades amb les seves pròpies habilitats i reserves de coneixement sense rebre formació en un escenari específic.
Durant el procés d’entrenament de la CBTA, els instructors guien els formadors per realitzar formació de simulació en diversos escenaris complexos, permetent als estudiants comprendre els seus punts forts i febles a la pràctica i descobrir el seu potencial per afrontar situacions inesperades. Per exemple, en una formació, es va establir un escenari complex de fracàs de la comunicació i mal temps. Quan es tracten d’aquesta situació, els entrenadors poden sentir -se pànic al principi, però sota l’orientació de l’instructor, es calen gradualment, utilitzen els coneixements i les habilitats que han après, intenten resoldre el problema de comunicació de diverses maneres i mantenen l’aeronau que vola de manera estable en condicions de mal temps. Mitjançant aquesta formació, els formadors no només van dominar els mètodes per fer front a situacions complexes, sinó que també es van adonar que tenen un cert grau de resiliència quan s’enfronten a dificultats, millorant així la seva confiança en si mateix.
Els instructors transmeten aquesta consciència als entrenadors durant l’ensenyament, de manera que entenguin com utilitzar l’aplicació i utilitzar la llista de comprovació en el moment adequat, que són maneres efectives d’afrontar amenaces i errors. Al mateix temps, els instructors també poden explicar casos reals per fer que els entrenadors entenguin les experiències i les lliçons de fracàs d’altres pilots en situacions similars i aprofundeixen encara més en la comprensió i la consciència de la resiliència dels entrenadors. Per exemple, quan s’explica un accident de vol causat per una fallada del motor, analitzeu quines pràctiques van prendre els pilots en el procés de manipulació d’accidents, on hi havia deficiències i quins resultats es podrien produir si s’adopten diferents estratègies de resposta. D’aquesta manera, els entrenadors poden comprendre millor l’aplicació de la resiliència en el vol real i millorar les seves capacitats de resposta.
Al mateix temps, es poden introduir alguns escenaris difícils a l’entrenament per permetre als entrenadors millorar contínuament la seva resiliència en el procés de superació de dificultats. Per exemple, simuleu l’escenari de fallada del motor o fallada del sistema de control durant l’aterratge, exigint als entrenadors que desenvolupin un pla de resposta raonable en un temps limitat i completi amb èxit l’operació d’aterratge. Aquesta formació pot permetre als estudiants tenir una comprensió més profunda de les seves pròpies habilitats i estar més tranquil i confiat quan es troben situacions similars en el vol real.