Estudi: les previsions de lliurament d'avions no són coherents amb l'objectiu d'emissions netes zero per al 2025
Llum d'intersecció de la via de rodalia barata,
Preu del llum de la intersecció de la carretera de rodalia,
Llum de barra de parada personalitzada,
Llum de vora de la via de taxi de l'aeroport barat,
Preu Airport Taxiway Edge Light.
Segons un informe de l'International Council on Clean Transportation (ICCT), sense ànim de lucre, si la indústria de l'aviació vol assolir el seu objectiu de zero emissions netes l'any 2050, tots els avions comercials lliurats després del 2035 han d'aconseguir zero emissions netes de carboni al llarg del seu cicle de vida. . Això requerirà l'ús de combustibles d'aviació 100% sostenibles amb emissions de diòxid de carboni de cicle de vida extremadament baixes, l'ús de propulsió elèctrica o d'hidrogen, lliuraments d'avions reduïts o l'eliminació de carboni de l'atmosfera per compensar les emissions de l'aviació.
L'informe de l'ICCT va concloure que les previsions actuals de lliurament dels fabricants són incompatibles amb l'objectiu net zero establert per la indústria de l'aviació el 2022. Utilitzant la mitjana de quatre fulls de ruta de descarbonització de la indústria, el grup de reflexió va calcular que si s'havien d'aconseguir zero emissions netes per al 2025, el Les emissions acumulades de diòxid de carboni de la indústria arribaran als 18.400 milions de tones mètriques el 2050.
ICCT estima que la flota d'avions en servei el 2023 s'espera que emeti 9.000 milions de tones de diòxid de carboni durant la seva vida útil restant, consumint gairebé el 50% del pressupost net de carboni zero. En els escenaris de referència i optimistes estudiats per l'organització, els nous lliuraments d'avions esgotaran completament el pressupost net de carboni zero el 2032 o el 2037.
"Després d'aquest punt, les emissions de qualsevol nou avió convencional que no superi la CDR (tecnologia d'eliminació de diòxid de carboni) superaran el pressupost de carboni disponible i, per tant, seran incompatibles amb l'objectiu net zero", va dir ICCT.
"En altres paraules, els fabricants han d'aconseguir zero emissions netes uns 15 anys abans que les companyies aèries. Després d'això, tots els avions de nova entrega han d'utilitzar 100% SAF, hidrogen o electricitat com a combustible, amb emissions molt baixes al llarg del seu cicle de vida, o eliminar completament les emissions. utilitzant CDR a gran escala, perquè les companyies aèries puguin assolir els seus objectius climàtics".
En l'escenari de referència conservador, els avions continuen cremant combustibles fòssils i les emissions creixen de manera lineal, i el 2035, les emissions es duplicaran a causa del creixement de la flota. Un altre escenari optimista suposa que l'ús a gran escala de combustible d'aviació sostenible (SAF) i les millores agressives de l'eficiència del combustible reduiran les emissions de CO2 del cicle de vida dels avions recentment lliurats en més d'un 50%.
Dan Rutherford, director d'investigació sènior d'ICCT, va dir: "Suposem que un avió es lliura el 2030 i s'utilitza durant 25 anys. Suposem que utilitza alguna barreja de SAF en cada any d'operació. El 2035, utilitza un 20% de SAF. L'any 2050, utilitzarà el 70%. Això demostra que les combinacions de SAF i l'eficiència del combustible no són suficients per fer-ho millor més enllà de l'eficiència del combustible i les barreges SAF".
L'ICCT calcula que amb un pressupost d'emissions netes zero, els fabricants només poden lliurar uns 24,000 avions convencionals l'any 2042, aproximadament el 62% de les entregues previstes en l'escenari de referència. Els 14.500 avions restants hauran d'aconseguir zero emissions netes al llarg del seu cicle de vida.
En un escenari optimista, es poden lliurar 4.500 avions convencionals addicionals. "Tot i així, els fabricants hauran de lliurar almenys 10,000 avions d'emissions netes zero propulsats amb hidrogen, electricitat o 100% SAF per al 2042".
"Una altra interpretació d'aquesta xifra és que si els fabricants no desenvolupen avions amb zero emissions, no han de lliurar tantes aeronaus. Bàsicament, les previsions de lliurament publicades pels fabricants són inconsistents amb el desenvolupament de nous models i pressupostos nets de carboni zero".
L'informe ICCT recomana als fabricants que s'assegurin que tots els avions nous a partir del 2030 puguin cremar 100% SAF, no només una barreja de combustibles. Accelerar el desenvolupament d'avions de zero emissions, especialment aeronaus propulsades per hidrogen, per a l'any 2035, i establir objectius estrictes perquè els avions que entreguen emetin menys gasos d'efecte hivernacle al llarg del seu cicle de vida.