Wang Yu, membre del Comitè Nacional de la Conferència Consultiva Política del Poble Xinès: es recomana escurçar encara més el temps d'aturada del vol
El 3 de març estava a punt de celebrar-se la segona sessió del 14è Comitè Nacional de la Conferència Consultiva Política del Poble Xinès. Wang Yu, membre del Comitè Nacional de la Conferència Consultiva Política del Poble Xinès i president de Spring Airlines, va dir que l'hora de tall actual del vol (és a dir, l'hora en què s'aturan els tràmits de facturació) a grans i mitjans- la mida dels aeroports és generalment entre 40 i 40-40. 60 minuts. Molts passatgers reservaran temps addicional i es precipitaran a l'aeroport amb 1-2 hores d'antelació. No obstant això, l'aeroport està generalment lluny de la ciutat. Sovint, els passatgers han de sortir de casa amb 3-4 hores d'antelació per anar a l'aeroport. Eficiència temporal de l'aviació civil Els avantatges no es poden reflectir. Wang Yu va suggerir que planejant i construint terminals de mida moderada, optimitzant els dissenys dels processos i millorant l'eficiència del pont del corredor, podem escurçar encara més els temps de facturació dels vols i millorar l'experiència dels passatgers i l'eficiència operativa del sector.
Planificació: eviteu fer que l'edifici de la terminal sigui massa gran
S'entén que els terminals grans són "grans de mida, gran envergadura i difícils d'operar". Tenen moltes portes d'embarcament i llargues distàncies a peu. També tenen uns costos de construcció i d'explotació elevats i consumeixen molta energia. A les plataformes de xarxes socials, molts passatgers van informar que "la terminal és massa gran i es triga més de 20 minuts a caminar fins a la porta d'embarcament. Si no ets prou fort, has de deixar el temps suficient".
En aquest sentit, Wang Yu va proposar, basant-se en l'etapa inicial de planificació i construcció, que per evitar terminals excessivament grans, els grans aeroports haurien de construir terminals de mida moderada una per una segons sigui necessari i substituir les grans terminals individuals per diversos edificis per reduir el trànsit de passatgers. temps.
L'Administració d'Aviació Civil de la Xina també ha emès documents rellevants abans. El 2 de gener, per tal d'estandarditzar encara més la planificació i el disseny dels edificis de la terminal i millorar l'eficiència de l'operació aeroportuària i la qualitat del servei, l'Administració d'Aviació Civil de la Xina va emetre els "Requisits tècnics per a la planificació i el disseny dels edificis de la terminal de l'aeroport de transport (esborrany per a comentaris) " (d'ara endavant, els "Requisits"), i sol·licitar públicament opinions.
Els "Requisits" van esmentar que la planificació de la configuració de l'edifici de la terminal hauria de tenir en compte completament factors com ara la capacitat de disseny, la naturalesa de l'ús, els serveis de passatgers, les operacions terrestres d'aeronaus i les connexions de transport integrals per a una planificació raonable. L'àrea funcional i el disseny del procés de la terminal s'han de determinar segons la naturalesa d'ús, per tal d'aconseguir divisions clares, espai raonable, processos convenients i reduir la distància a peu i el canvi de pis dels passatgers. S'han de tenir en compte les necessitats d'ús i l'entorn d'oficina de les companyies aèries, les unitats in situ i els departaments d'operacions de camp.
Wang Yu va dir que la construcció d'una terminal de mida moderada no només ajudarà a escurçar el temps de facturació dels vols, sinó que també reduirà els costos i estalviarà energia.
Procés: reduir el temps des de la facturació fins a l'embarcament
A les plataformes de xarxes socials, a més dels passatgers que van informar que algunes terminals són massa grans i triguen molt de temps, molts passatgers també van informar que les inspeccions de seguretat de l'aeroport són ineficients i el procés triga molt de temps.
Pel que fa a l'optimització de la disposició del procés, Wang Yu va suggerir que s'hauria de reduir encara més el temps des del registre d'entrada fins a l'embarcament. D'una banda, cal optimitzar racionalment la distribució de les zones de facturació, zones d'inspecció de seguretat, zones d'espera, diversos passos, entrades i sortides i altres equipaments en funció de les rutes de moviment dels viatgers, de manera que els passatgers puguin "menys desviaments i desviaments". Augmentar l'ús d'equips d'autoservei per reduir el temps de cua i millorar l'eficiència de la línia.
D'altra banda, l'eficiència de la inspecció de seguretat s'ha de millorar encara més mitjançant l'actualització dels equips tècnics. Wang Yu va dir que molts països de la Unió Europea i Amèrica del Nord han introduït escàners de seguretat CT/3D, que poden escanejar l'equipatge de mà de manera ràpida i precisa. Els passatgers no necessiten treure líquids, ordinadors o altres dispositius electrònics, reduint significativament el temps d'inspecció de seguretat. Va suggerir que els aeroports nacionals haurien de considerar aprendre d'aquest tipus d'equips tècnics per millorar l'eficiència de les inspeccions de seguretat generals.
Els "Requisits" també van esmentar que les instal·lacions de procés de passatgers s'han d'organitzar de manera raonable en funció de factors com ara la naturalesa de l'ús de la terminal, els nodes principals de procés de passatgers, les velocitats de processament d'equips i instal·lacions i l'ús efectiu d'equips d'autoservei per garantir un passatger fluid i eficient. processos.
Anteriorment, l'Administració d'Aviació Civil de la Xina va llançar el servei "Easy Security Check" per tal de facilitar els viatges dels passatgers. En reservar aquest servei, els passatgers poden utilitzar el canal dedicat "Easy Security Check" i experimentar processos i mesures d'inspecció de seguretat més ràpids i eficients que abans. Ideal El temps per passar el control de seguretat es redueix en més d'un 50% en comparació amb el passat. El 28 de desembre de 2021, 40 aeroports civils han posat en marxa oficialment aquest servei.
Taxa d'ocupació del pont: es cobra segons el temps d'ús dels recursos
A més dels problemes reportats pels passatgers, com ara llargues distàncies i tràmits llargs, Wang Yu també va esmentar l'augment de la taxa d'aturades de pont de l'aeroport.
Wang Yu creu que els seients d'avions remots i els autobusos llançadora són factors importants que afecten el temps d'embarcament i l'experiència dels passatgers. Va dir que s'hauria d'utilitzar l'apalancament dels preus per afavorir l'embarcament ràpid, permetre que més vols aparquin a prop de l'avió, augmentar la taxa d'embarcament al pont i facilitar que els passatgers pugin a l'avió ràpidament.
Actualment, l'Administració d'Aviació Civil de la Xina ha augmentat enèrgicament la taxa d'atracada dels vols a desenes de milions d'aeroports propers al pont, i l'efecte és notable. Les dades de la Conferència Nacional de Treball d'Aviació Civil de 2024 mostren que el 2023, la taxa de pont mitjà de vols a desenes de milions d'aeroports augmentarà un 3,41%, amb un total de 150,000 vols pont afegits, beneficiant 22,39 milions. passatgers.
Llum de baixa intensitat Xina tipus A, llum de baixa intensitat barata tipus A,
Llum d'obstrucció de la Xina mitjana B, llum d'obstrucció de la Xina mitjana A.
Pel que fa a la millora encara més de la taxa d'ocupació del pont, Wang Yu va suggerir canviar el mètode tradicional de cobrament per persona a l'aeroport per cobrar en funció del temps d'ús dels recursos i augmentar la taxa de rotació del pont del corredor amb els recursos existents, augmentant així la taxa d'ocupació del pont. , estalviant temps dels passatgers i millorant l'embarcament. experiència.
De fet, en els darrers anys, el ferrocarril d'alta velocitat s'ha endut gradualment els passatgers de l'aviació civil. Un informe recent de Flight Manager va assenyalar que la competència entre el ferrocarril d'alta velocitat i l'aviació civil s'ha ampliat dels 800 quilòmetres prèviament reconeguts a 1.200 quilòmetres. En comparació amb el procés d'embarcament més complicat de l'aviació civil, l'entrada del ferrocarril d'alta velocitat, el control de seguretat, l'espera i altres aspectes són relativament còmodes i senzills.
Per tant, mitjançant la planificació de la construcció de terminals, l'optimització de la disposició del procés i la millora de l'eficiència del corredor, alhora que escurça encara més el temps de registre de vol, també pot millorar la competitivitat de l'aviació civil i promoure el desenvolupament d'alta qualitat de l'aviació civil. indústria.