1. S'han de marcar els obstacles fixats a 3000 m des de la vora interior de la superfície d'escalada d'enlairament i que sobresurten per sobre de la superfície; si la pista s'utilitza de nit, també ha d'estar il·luminada.
2. Els objectes adjacents a la superfície d'escalada d'enlairament, encara que encara no hagin constituït un obstacle, s'han de marcar si es considera necessari per garantir que l'aeronau pugui evitar-ho; si la pista és d'ús nocturn, també ha d'estar il·luminada.
3. S'han de marcar els obstacles fixos que sobresurten de la vora interior de la superfície d'aproximació a 3000 M i per sobre de la superfície o de la superfície de transició interior; si la pista s'utilitza de nit, també s'ha d'il·luminar.
4. S'han de senyalitzar els obstacles fixos que sobresurten per sobre del nivell de l'aigua; si la pista s'utilitza de nit, també ha d'estar il·luminada.
5. S'han de marcar els objectes fixos que sobresurten per sobre de la superfície protectora dels obstacles; si la pista és d'ús nocturn, també ha d'estar il·luminada.
6. A la zona de moviment de l'aeronau, tots els vehicles i objectes en moviment són obstruccions a l'exterior de l'aeronau i han d'estar marcats. Si s'utilitzen de nit o en condicions de poca visibilitat, també s'han d'il·luminar. Només poden ser excepcions les aeronaus que s'utilitzen només a la plataforma. Els equips de manteniment i els vehicles.
7. Les llums verticals de terra de l'aviació a l'àrea de moviment de l'aeronau s'han de marcar perquè siguin diferents i atractius durant el dia, però no s'han de posar cap llums d'obstrucció a les llums i senyals verticals.
8. S'han de senyalitzar tots els obstacles dins de la distància mínima prescrita des de la via de rodada, de la plataforma o de la línia central de la via de rodada de l'aeronau, i si aquestes vies de rodada o de rodada s'utilitzen de nit, també s'han d'il·luminar. .
9. A les zones fora de l'àrea restringida d'obstacles, els obstacles amb una alçada superior a 150 m sobre el terreny circumdant s'han de marcar i il·luminar si es considera que han constituït un perill per a l'aeronau mitjançant estudis especials de navegació, però si l'obstacle està equipat. amb Per als llums d'obstrucció d'alta intensitat que funcionen durant el dia, els senyals es poden ometre.
10. Filferros o cables aèries que travessen rius, valls o carreteres, etc., si els estudis de navegació consideren que aquests cables o cables poden suposar un perill per a l'aeronau, s'han de marcar i les seves torres de suport s'han de marcar i il·luminar. . Hi ha llums d'obstrucció d'alta intensitat que funcionen durant el dia, de manera que es pot ometre el senyal.
11. Quan s'hagi determinat que no és pràctic la instal·lació de senyals en els cables aèries o cables que s'hagin de senyalitzar, als pals de suport s'han d'instal·lar llums d'obstrucció aèria d'alta intensitat tipus B que funcionin durant el dia.