Baixa intensitat tipus B

Especificació del producte

La llum de la llum B de baixa intensitat Blashes de llum vermella, quan les estructures estan per sota dels 45 m, es pot instal·lar a les estructures. Ajuda els avions i els pilots a detectar les estructures fàcilment.

Xina de llum de baixa intensitat tipus B,

Llum de baixa intensitat barat tipus B,

Llum de baixa intensitat personalitzada tipus B,

La il·luminació d’obstrucció de l’aviació de baixa intensitat és una il·luminació especialitzada dissenyada per augmentar la visibilitat d’obstacles i estructures perilloses que suposen un risc per passar avions. Aquestes llums estan dissenyades per localitzar l’obstacle de forma ràpida i precisa per proporcionar la màxima seguretat als avions i a les persones a terra. A més, les llums de baixa intensitat també es poden utilitzar per ressaltar una pista o un camí cap a un aeroport.

El sistema d’il·luminació d’obstrucció de l’aviació de baixa intensitat consisteix en una font d’alimentació, un controlador i accessoris d’il·luminació. La font d’alimentació és normalment un generador o un panell solar. El controlador, o sistema automatitzat, envia senyals a la font d’alimentació per activar o desactivar les llums. Els accessoris d’il·luminació estan especialment dissenyats per proporcionar una sortida de llum consistent a llargues distàncies. Normalment són de color vermell i blanc, tot i que també hi ha variacions verdes i ambre.

La il·luminació d’obstrucció de l’aviació de baixa intensitat té molts beneficis, inclosa la capacitat d’estalviar energia, reduir els costos de manteniment i proporcionar una visibilitat millorada. La millora de la visibilitat ajuda a garantir que els avions es mantinguin segurs i que els obstacles que suposin riscos per als avions siguin fàcilment visibles. A més, aquestes llums requereixen un manteniment mínim, cosa que els converteix en una solució rendible per a aeroports i altres estructures subjectes a les regulacions d’aviació.

Es preveu que el mercat d’il·luminació d’obstrucció de l’aviació de baixa intensitat assisteixi al creixement constant dels propers anys. Aquest creixement es basa en l’augment dels requisits de seguretat, l’augment de la demanda de solucions eficients energèticament i els avenços en la tecnologia. Els llums de baixa intensitat proporcionen a l’aeroport l’oportunitat de complir els requisits de seguretat alhora que s’estalvien els costos d’energia. A més, es preveu que els aeroports i altres estructures es beneficiïn de les noves tecnologies, com ara llums mòbils i intermitents, que proporcionen una visibilitat més gran a distàncies més llargues.

A mesura que l’aviació i els aeroports continuen creixent, s’espera que la demanda d’implantació d’obstrucció de l’aviació de baixa intensitat augmenti. Es preveu que aquest creixement impulsi la innovació, millorant encara més l'eficiència i la fiabilitat d'aquestes llums. A mesura que la indústria avança, podem esperar que vegin solucions encara més eficients i fiables, cosa que fa que el sector de la il·luminació de l’obstrucció de l’aviació de baixa intensitat sigui un mercat fort per al futur.

1 paràmetres tècnics

1.1 Dimensions (mm)

1.2 Paràmetres tècnics

Els paràmetres següents s’obtenen sota prova de temperatura normal. (25 graus)

2. Com resoldre el problema d’interferència del sistema de control de la llum d’obstrucció de l’aviació?

1. Interferència al lloc d’instal·lació de la llum d’obstrucció

En primer lloc, a causa de la definició de la seva pròpia existència, s’utilitzen llums d’obstrucció en entorns amb estructures altes com ara centrals tèrmiques, plantes químiques, torres de ràdio i televisió, torres de comunicació, aeroports, etc. Les característiques especials d’aquest tipus d’ambient extern són que l’equip coexistent és complicat. , La interferència electromagnètica és greu i el final de la recollida in situ del sistema de control de falles FN es veurà afectat inevitablement per la interferència distribuïda en aquests grans ambients. En segon lloc, la màquina frontal i la màquina de gestió de la comunicació del sistema de control s’instal·len al costat dels deu equips de llum d’obstrucció i l’equip s’utilitza per a l’alimentació i la recollida i transmissió de senyals d’equips. Per tant, és necessari protegir -se dels problemes d’interferència causats per l’equip a prova. A més, també es generarà interferències espontànies locals a la màquina frontal i a la màquina de gestió de la comunicació, de manera que, mentre resisteix la interferència fora del sistema, també cal controlar la influència mútua entre dispositius interns i circuits. Aquests són tots els problemes que cal estudiar i resoldre.

2. Factors ambientals externs on es troba el sistema de control de la llum d’obstrucció

L’entorn extern del sistema de control de la llum d’obstrucció inclou problemes naturals com els llamps i la radiació electromagnètica a l’espai, però també la interferència electromagnètica causada per alta tensió, alta freqüència i motors causats per factors artificials. Per exemple, hi ha senyals d’interferència d’alta tensió del cicle de freqüència de potència de 50 Hz i els harmònics d’ordre N al voltant de les centrals elèctriques i les torres de transmissió d’alta tensió, i els aparells elèctrics a la xarxa d’alimentació també poden provocar sobretensions de funcionament. L’entorn típic de la ràdio, la torre de televisió i la torre de comunicació és la interferència d’alta potència, d’alta freqüència i freqüència de ràdio de l’antena a la part superior de la deu de transmissió.

3, la interferència del senyal del propi sistema de llum d'obstrucció

El sistema de llum d’obstrucció, que és l’objecte de control del sistema de control, també és una font d’interferències, a partir de làmpades, connectar cables a la caixa de control alliberarà diferents graus d’interferència. Els llums d'obstrucció que canvien les bombetes automàtiques generalment utilitzen relés per conduir la làmpada per canviar. Aquests dispositius produiran interferències de pols, especialment els llums d’obstrucció d’alta intensitat generalment utilitzen font de llum de descàrrega de nitrogen, el senyal de pols de desencadenament intern és generat pel dispositiu de tiristor i es requereix una caixa de control per generar-la. Senyal de pols de desencadenament extern, aquest mètode de control provocarà una interferència instantània de pols de descàrrega, que provoca directament interferències electromagnètiques a tot el camí des de la caixa de control que genera el senyal de pols, el cable que transmet el senyal de pols al terminal de la làmpada que utilitza el senyal de pols, la línia elèctrica i la línia de control hi ha un gran nombre de capacitats distribuïdes. En aquest sentit, el sistema de llum d’obstrucció adopta mesures com ara el blindatge i la posada a terra de cable de potència de cable de potència per suprimir i protegir i intentar instal·lar la caixa de control d’alta intensitat prop de deu làmpades d’alta intensitat per escurçar la ruta de propagació d’interferències. Fàbrica bessona de baixa intensitat, Twin B Twin B Light Baixa Intensitat, Llum de baixa intensitat de doble B barat, Xina Solar Baixa B llum d'obstacle B

4. El problema d’interferència del final d’adquisició del sistema de llum d’obstrucció

La màquina frontal de l’extrem de la recollida del sistema de control s’instal·la a prop del dispositiu sota prova i, alhora, és responsable de la tasca d’interactuar directament amb els senyals de circuit de l’objecte monitorat, de manera que és el focus del final de la recollida de camp per resoldre el problema d’interferència. Es pot veure a partir de la composició i la connexió de la màquina frontal que la part d’alimentació i el circuit de detecció del senyal directament connectat a la font d’interferència de la llum d’obstrucció són els enllaços als quals cal prestar atenció. A més, les interfícies d’entrada i sortida, cables de comunicació, unitats de placa de PCB, etc. també són vulnerables la part feble de la pertorbació. Tot i que el mòdul GPRS utilitzat a la màquina de gestió de la comunicació és una unitat de transceptor de freqüència de ràdio, és un producte industrial madur i EMC encara és bo, de manera que no cal estudiar massa, i es pot prestar més atenció a les parts vulnerables similars a la màquina frontal.

3. Estàndard

Les especificacions de disseny de llum d’obstrucció de l’aviació no s’estableixen o no arbitràriament, sinó que estan dissenyades segons les especificacions de disseny de les llums d’obstrucció de l’aviació de l’aviació civil xinesa. A continuació, l’editor us elaborarà un per un.

1. S'haurien de marcar els obstacles fixats a 3000 m de la vora interior de la superfície d'escalada enlairada i que sobresurt sobre la superfície; Si la pista s’utilitza a la nit, també s’ha d’il·luminar.

2. Els objectes adjacents a la superfície d’escalada enlairada, tot i que encara no han constituït un obstacle, s’han de marcar si es considera necessari per assegurar-se que l’aeronau ho pugui evitar; Si la pista és d’ús nocturn, també s’ha d’il·luminar.

3. Els obstacles fixos que sobresurten des de la vora interior de la superfície d’aproximació dins dels 3000m, o la superfície de transició interior, s’han de marcar; Si la pista s’utilitza a la nit, també s’ha d’il·luminar.

4. S'han de marcar obstacles fixats que sobresurten per sobre del nivell de l'aigua; Si la pista és d’ús nocturn, també s’ha d’il·luminar.

5. S'han de marcar objectes fixats que sobresurten per sobre de la superfície protectora dels obstacles; Si la pista és d’ús nocturn, també s’ha d’il·luminar.

6. A la zona de moviment de l'avió, tots els vehicles i objectes mòbils són obstacles fora de l'aeronau i s'han de marcar. Si s’utilitzen a la nit o en condicions de baixa visibilitat, també s’han d’il·luminar. Només els avions que s’utilitzen només als equips de manteniment i vehicles del davantal poden ser excepcions.

7. Les llums de terra de l'aviació vertical de la zona d'activitat de l'avió s'han de marcar per fer-les diferents i atractives durant el dia, però no s'han de fixar cap llum d'obstrucció a les llums i signes verticals.

8. Tots els obstacles dins de la petita distància especificada de la pista de taxi, la via del davantal o la línia central de la pista de l'avió s'han de marcar. Si s’utilitzen aquestes vies de taxis o taxis a la nit, també s’han d’il·luminar. .

9. A les zones fora de la zona restringida d'obstacles, els obstacles amb una alçada superior a 150 m per sobre del sòl circumdant s'han de marcar i il·luminar si es considera que han constituït un perill per a l'avió mitjançant estudis especials de navegació. Tanmateix, si l’obstacle està equipat amb llums d’obstrucció d’alta intensitat que funcionen durant el dia, es poden ometre els signes.

10. Els cables o cables de sobrecàrrega a través de rius, valls o carreteres, etc., si es consideren estudis de navegació que aquests cables o cables poden constituir un perill per a l’aeronau, seran marcats i les seves torres de suport seran marcades i il·luminades. Hi ha llums d’obstrucció d’alta intensitat que funcionen durant el dia, de manera que es pot ometre el signe.

11. Quan s’ha determinat que no és pràctic instal·lar marcadors en cables o cables de sobrecàrrega que s’han de marcar, s’han d’instal·lar llums d’obstrucció d’alta intensitat de tipus B que funcionen durant el dia als pols de suport.

Després de llegir aquestes 11 especificacions de disseny de llums d’obstrucció de l’aviació civil xinesa, creieu que el cap és una mica gran? De fet, el truc a recordar és que, sempre que l’alçada superi els 45 metres, ja sigui un obstacle natural o un edifici creat per l’home, s’ha de marcar amb llums d’obstrucció de l’aviació. Diferents tipus de llums d’obstrucció de l’aviació s’estableixen segons les diferents altures d’obstacles reals, perquè diferents llums d’obstrucció s’estableixen a diferents altures i hi ha estàndards i especificacions estrictes.

5.1 Llum de baixa intensitat tipus B, Organització Internacional d’Aviació Civil, annex 14, volum 1, 7^elEdició, "Disseny i operació de l'aeroport", juliol de 2016, taula 6.3.

Coneixement de fons:

Normes executives militars per a llums d’obstrucció de l’aviació

Els llums d’obstrucció d’aviació són una de les làmpades d’ajuda a l’aeroport de l’aeroport, subordinades a les làmpades especials d’ajuda a la navegació aeroportuària. S’instal·la principalment en obstacles i no és adequat per a la instal·lació a les pistes de l’aeroport i als taxis de l’aeroport. En lloc d'això, s'instal·len a les torres de l'aeroport i als obstacles que envolten l'aeroport més alt que el terreny circumdant. L’elecció de les llums d’obstrucció de l’aviació es basa en l’altura de l’obstacle.

Els estàndards per a les llums d’obstrucció de l’aviació implementades per camps aeris civils i camps aeris militars són una mica diferents. Els estàndards de llum d’obstrucció de l’aviació implementats pels aeroports militars són més estrictes que els dels aeroports generals de l’aviació general. Les llums d’obstrucció de l’aviació implementades pels aeroports militars han de complir els estàndards nacionals i els estàndards de la indústria requerits pel país per a llums d’obstrucció de l’aviació, com ara "llums d’obstrucció de l’aviació" (MH/T 6012-2015) i "Aviation Obstruction Lights Light Specialions" (AC -137 - CA -2017-05), i després complir les necessitats estàndard de les aeroports militars per a les llums d'observació.

Segons els requisits estàndard actuals per a les llums d’obstrucció de l’aviació per als aeroports militars, hi ha principalment les dues especificacions estàndard següents:

1. L’avís del Consell d’Estat i de la Comissió Militar Central sobre l’emissió de la “normativa sobre l’autorització dels aeroports militars”;

2. Indústria de la construcció de l'Enginyeria de l'Exèrcit de l'Exèrcit de l'Exèrcit de la Poble Xina "Especificació tècnica per al marcatge d'obstacles a la zona de liquidació de l'aeroport militar"

Les especificacions estàndard de referència de la llum de la llum de la llum de la llum de la llum de l’aviació de l’aeroport militar s’implementen principalment d’acord amb les especificacions estàndard esmentades anteriorment. La selecció de llums d’obstrucció de l’aviació s’ha d’implementar d’acord amb els estàndards esmentats anteriorment. Ja no s’implementa d’acord amb els estàndards de l’aeroport civil per a llums d’obstrucció de l’aviació.

Els estàndards implementats pels aeroports militars no provocaran canvis en els paràmetres tècnics bàsics dels llums d’obstrucció de l’aviació i no causaran cap impacte en els llums d’obstrucció de l’aviació produïts pels fabricants de llum d’obstrucció de l’aviació. La premissa és que els fabricants de llum d’obstrucció de l’aviació produeixen els darrers estàndards i especificacions de la indústria de la llum de l’obstrucció de l’aviació. L’únic influent és la unitat de disseny. Per exemple, quan l’Institut de Disseny considera la selecció de llums d’obstrucció de l’aviació, els llums d’obstrucció de l’aviació seleccionats segons l’estàndard de llum d’obstrucció de l’aviació civil i l’estàndard de llum d’obstrucció de l’aviació militar no són el mateix estil. Per tant, heu de parar atenció al dissenyar -lo. Els altres no són gaire diferents.

Etiquetes populars: Baixa intensitat tipus B, Xina, proveïdors, fabricants, fàbrica, personalitzat, barat, baix preu