Solar de baixa intensitat tipus B

Especificació del producte

La llum solar d'obstrucció de l'aviació com la llum solar de baixa intensitat tipus B de Flylight pot convertir l'energia lluminosa en energia elèctrica i emmagatzemar-la a la bateria de fosfat de ferro de liti a través del controlador. La bateria de fosfat de ferro de liti subministra l'energia elèctrica a la part de control. El sensor de control de llum detecta si és de dia o de nit i transmet el senyal al controlador. A continuació, el controlador emet un judici. Si el controlador diürn no dóna el senyal del controlador LED, el controlador LED no funciona i el LED no s'encén; si el controlador nocturn dóna el senyal corresponent al controlador LED, el controlador LED funciona segons el senyal del controlador i el LED s'encén i s'apaga segons el senyal de control.

Mètode de disseny del mode d'alimentació

(1) Determineu la potència de la unitat, la tensió i el corrent de la unitat segons les necessitats d'intensitat de la llum;

(2) Determineu el temps de conducció segons els requisits de conducció;

(3) Determineu la capacitat de la bateria de la font d'alimentació i altres paràmetres segons el temps de conducció;

(4) Determineu l'energia solar segons la capacitat de la bateria i el temps de conducció;

(5) Determineu el pla d'alimentació d'acord amb els requisits anteriors. Aquest pla utilitza panells solars d'alta eficiència i bateries de fosfat de ferro de liti com a components principals;

L'energia solar està en línia amb les polítiques nacionals d'estalvi d'energia i reducció d'emissions. És especialment convenient per a zones on l'alimentació directa és inconvenient a causa de les condicions ambientals o on el cost de l'alimentació directa és elevat.

Protecció instantània de tensió

El circuit de la interfície d'entrada d'alimentació, control i monitorització ha de ser capaç de suportar els següents sobres d'ona, és a dir: 3000 A, pols de corrent de curtcircuit de 8/20 us i 6000 V, pols de tensió de circuit obert de 1,2/50 us, i estar equipat amb el capacitat de suportar la sobretensió anterior El dispositiu de protecció.

corrent de fuga

Els llums solars d'obstrucció de l'aviació han de ser capaços de suportar una tensió de prova de 1000 V CA o 1414 V de CC entre cada terminal d'entrada d'alimentació i la carcassa de la làmpada sense avaria durant 10 segons, i el corrent de fuga en condicions de temperatura i humitat interior no ha de superar els 10 uA.

Senyal d'advertència

Hi hauria d'haver senyals d'advertència a l'exterior de la carcassa amb una tensió superior a 150 V (valor efectiu de CC o CA) a l'interior. Si hi ha un condensador d'alta tensió amb una tensió superior a 150 V al cas, també s'ha de posar un senyal d'advertència al cas.

Interruptor d'enclavament

Cada dispositiu d'alimentació ha d'estar equipat amb un interruptor d'enclavament perquè l'alimentació d'entrada es talli automàticament quan s'obre la caixa i la tensió del condensador es descarregui automàticament a 50 V en 30 segons. També s'ofereix un interruptor d'enclavament a cada dispositiu de flaix capacitiu.1 Paràmetres tècnics

1 Paràmetres tècnics

1.1 Dimensions (mm)

1.2 Paràmetres tècnics

Els paràmetres següents s'obtenen sota la prova de temperatura normal. (25 graus)

2. Explicació detallada del cablejat de la llum d'obstrucció de l'aviació

Hi ha tres maneres de connectar els llums d'obstrucció de l'aviació, una mitjançant el control de la línia de senyal, l'altra mitjançant el control de la modulació de potència i l'altra és la sincronització GPS.

(1) Mètode de control de línia de senyal

a. La línia de senyal controla els llums principals i auxiliars de manera sincrònica: el nombre de nuclis de la línia de senyal de llum d'obstrucció de l'aviació i el cable de llum intermitent és de quatre nuclis, el cable marró i el cable negre són el cable d'alimentació, el cable blau és el cable de senyal, i el cable groc-verd és el cable de terra; tots Per a les làmpades que necessiten parpellejar, connecteu tots els cables del mateix color en paral·lel, connecteu els cables groc i verd a terra i, a continuació, connecteu els cables marró i negre a la font d'alimentació. (Consulteu el manual per a més detalls)

b. El cable de senyal controla la connexió entre el controlador i la llum: en instal·lar, connecteu el cable d'alimentació de la llum auxiliar i el cable d'alimentació del controlador en paral·lel, i la línia de senyal en paral·lel amb la línia de senyal del controlador. Connecteu els cables groc i verd al controlador després de posar a terra. Pot funcionar normalment després de l'encesa. (Consulteu el manual per a més detalls)

(2) Mètode de control de modulació de potència

a. Connexió sincrònica de les llums principals i auxiliars de la modulació de potència: la sortida del cable de llum principal de l'enllaç d'alimentació de la llum d'obstrucció de l'aviació intermitent és de quatre nuclis, el cable marró i el cable negre són els cables d'alimentació, el cable blau és la sortida de potència. cable, i el cable groc-verd és el cable de terra; És un cable de tres nuclis, el cable marró i el cable blau són els cables d'alimentació, i els cables groc i verd són els cables de terra; tots els cables blaus de les llums auxiliars que s'han d'enlluernar estan connectats en paral·lel amb els cables blaus de les llums principals; els cables marrons estan connectats amb els cables marrons dels llums principals Connexió paral·lel; després de connectar els cables groc i verd a terra, només cal encendre la llum principal per funcionar normalment (vegeu el manual per a més detalls)

b. Connexió del mode de control del controlador de modulació de potència: en instal·lar, connecteu els cables d'alimentació de totes les llums auxiliars i les línies de sortida del cable d'alimentació del controlador; després de posar a terra els cables groc i verd, enceneu el controlador perquè funcioni amb normalitat. (Consulteu el manual per a més detalls)

(3) Mode de sincronització GPS: només cal que seleccioneu el cable d'alimentació adequat segons el consum d'energia real del llum per connectar-lo a la font d'alimentació corresponent del llum. (La nostra nova llum d'obstrucció intermitent sincrònica de GPS adopta un sistema de cronometratge GPS avançat, que realitza un mètode de connexió senzill sota la premissa d'aconseguir un treball sincrònic i pot realitzar un parpelleig sincrònic de totes les làmpades i fanals de tot el país).

3. Instal·lació

3.1 Diagrama esquemàtic

Com triar un suport de llum d'obstrucció per a llums d'obstrucció d'aviació?

Els llums d'obstrucció de l'aviació s'han de fixar als obstacles mitjançant un suport de muntatge de llums d'obstrucció de l'aviació, en lloc de simplement bloquejar els llums d'obstrucció de l'aviació al sostre de formigó o al parapet i altres materials.

Els suports de llum d'obstrucció de l'aviació s'han de dissenyar en funció de l'entorn de construcció del lloc i de la referència material dels objectes d'instal·lació. És impossible aconseguir un suport de llum d'obstrucció que sigui adequat per a tots els obstacles. Per tant, després de determinar l'elecció dels llums d'obstrucció de l'aviació, cal proporcionar dibuixos de disseny CAD rellevants (generalment vistes d'elevació, nodes i superior) del lloc d'obstacles. A partir dels dibuixos proporcionats, els tècnics corresponents poden dissenyar un suport de llum d'obstrucció aplicable.

Els suports de llum d'obstrucció de l'aviació es poden dividir en suports de muntatge verticals. Els suports de muntatge verticals s'utilitzen més habitualment i són adequats sobretot per instal·lar llums d'obstrucció d'aviació a la part superior/vértex. Els suports de muntatge de paret laterals són adequats principalment per a llums d'obstrucció d'aviació per instal·lar-se a les parets externes. Els suports de muntatge de tipus cèrcol són adequats principalment per a xemeneies, torres de refrigeració i altres tanques, i baranes de plataforma sobre obstacles cilíndrics.

4. Estàndard

①"Llums d'obstrucció de l'aviació (MH/T6012-2015)";

②"Especificació d'inspecció de llum d'obstrucció aèria (AC-137-CA-2017-05);

③ Estàndard de l'àrea de vol de l'aeroport civil (MH5001-2013);

④ Organització d'Aviació Civil Internacional (OACI)

Abans de comprar llum solar de baixa intensitat tipus B, primer hem de determinar l'alçada de la ubicació d'instal·lació de llums d'obstrucció d'aviació. Segons les normatives nacionals rellevants, els llums d'obstrucció de l'aviació que s'utilitzen a diferents altures tenen diferents intensitats de llum, color de llum i freqüència de parpelleig. Per evitar l'error de compra de llums d'obstrucció de l'aviació, Shenzhen Shiluda Technology Co., Ltd. presenta breument els diferents tipus de llums d'advertència d'obstacles solars a gran altitud, rang de distància d'instal·lació de llums d'obstacles d'aviació solar:

Els llums solars d'obstrucció d'aviació generalment es divideixen en intensitat baixa, intensitat mitjana i intensitat alta. Les distàncies verticals i horitzontals dels llums d'obstrucció d'aviació són superiors a 45 metres per als edificis i les seves instal·lacions, i els tres tipus de llums d'obstrucció es poden utilitzar conjuntament entre si. Classificació dels indicadors d'obstacles aeri

Per sota de 45 metres sobre el sòl, els llums d'obstrucció de l'aviació de baixa intensitat s'han d'instal·lar en un entorn relativament obert, que sempre sigui de color vermell brillant.

Edificis i instal·lacions a 45 metres sobre el terra i 105 metres sota terra: utilitzeu llums d'obstrucció d'aviació tipus B d'intensitat mitjana com a parpelleig vermell, freqüència de parpelleig entre 20-60 vegades per minut i una intensitat lumínica efectiva de 2000 cd ± 25 per cent.

Utilitzeu llums d'obstrucció d'aviació de tipus A d'intensitat mitjana per sobre de 105 metres sobre el terra i per sota de 150 metres; intermitent blanc, intensitat de llum efectiva (2000-20000cd) ± 25 per cent .

Per als edificis i instal·lacions a més de 150 metres del terra, utilitzeu llums d'advertència d'obstacles solars d'alta alçada i han de ser llums intermitents de color blanc. La freqüència de flaix hauria d'estar entre 20-70 vegades per minut. La intensitat de la llum efectiva depèn de la brillantor del fons. Funciona les 24 hores del dia.

5.1 Solar de baixa intensitat tipus B, Organització d'Aviació Civil Internacional, annex 14, volum 1, 8a edició, "disseny i funcionament de l'aeroport", juliol de 2016, taula 6.3.

Coneixement de fons:

Llum d'obstrucció de l'aviació mesures de protecció contra llamps: parallamps d'obstrucció:

Quan s'acosta l'estació de pluges, augmentarà la probabilitat que els llums d'obstrucció de l'aviació siguin afectats per un llamp, especialment els llums d'obstrucció instal·lats a la planta superior. Durant la instal·lació i el disseny de llums d'obstrucció de l'aviació, es consideraran per endavant les instal·lacions de protecció contra llamps i els mètodes de protecció contra els llamps dels llums d'obstrucció de l'aviació. El parallamps de la llum d'obstrucció de l'aviació és una mesura senzilla per protegir la llum d'obstrucció de l'aviació dels llamps.

El parallamps ha d'aixecar una agulla conductora al suport de muntatge de la llum d'obstrucció de l'aviació i l'alçada de l'agulla ha de ser superior a l'alçada total del llum. L'agulla ha de tenir una conductivitat o conductivitat molt alta i connectar l'agulla amb el suport d'instal·lació i les instal·lacions generals de protecció contra llamps de l'edifici. Per tant, quan el llamp colpeja la posició de la llum d'obstrucció, el parallamps a l'alçada distrairà el llamp i el conduirà al terra de l'edifici. Per evitar el fenomen de danys per llamps a les làmpades.

Els parallamps lleugers d'obstacles poden evitar els llamps petits i mitjans. Per als grans llamps, calen instal·lacions professionals de protecció contra llamps per evitar-los. Com que el parallamps pot suportar un cert rang d'intensitat de cops de llamps. A les zones on els llamps es produeixen amb freqüència, cal instal·lar un sistema de protecció contra llamps professional al nivell superior, tenint en compte la protecció contra llamps dels llums d'obstrucció de l'aviació.

Els llums d'obstrucció de l'aviació s'instal·len en llocs de gran alçada i han de suportar condicions meteorològiques severes, com ara alta temperatura, baixa temperatura, alta pressió del vent i llamps en determinades condicions. Per tant, l'Administració d'Aviació Civil de la Xina va emetre una nova especificació de prova per als llums d'obstrucció de l'aviació AC-137-CA-2017-05 "Especificació d'inspecció de llums d'obstrucció de l'aviació", que defineix clarament els requisits per a l'entorn d'ús dels llums d'obstrucció de l'aviació. . Només els llums d'obstrucció de l'aviació que han superat la inspecció completa de les noves especificacions d'inspecció i han obtingut l'avís net CAAC es poden vendre al mercat, i després poden passar l'acceptació dels departaments relacionats amb l'aviació civil o l'aviació militar.

Etiquetes populars: solar de baixa intensitat tipus b, Xina, proveïdors, fabricants, fàbrica, personalitzat, barat, preu baix