Intensitat mitjana tipus B llums de torre B

Intensitat mitjana tipus B llums de torre B

Llum d'obstrucció d'intensitat mitjana de la Xina Tipus B,

Intensitat mitjana de la Xina Tipus B, tipus B,

Llum d'obstrucció d'intensitat mitjana personalitzada Tipus B,

Intensitat mitjana de la Xina tipus B,

Fàbrica de tipus B de la intensitat mitjana,

Mitjà de la Xina B Llum d'obstrucció,

Intensitat mitjana personalitzada tipus B.

Especificació del producte

Amb el desenvolupament de la societat, els llums d’obstrucció d’aviació d’avui ja no es limiten a edificis, aeroports i altres ocasions d’altitud, i les seves funcions no es limiten a la il·luminació. Cada vegada són més ocasions a utilitzar aquest equipament de gran brillantor i s’han desenvolupat moltes funcions.

Quines són les principals aplicacions per a les llums d’aviació, especialment per a la llum B de tipus B?

1. Il·luminació de rètol direccional de trànsit

Es tracta d’una ocasió d’aplicació comuna, que és més freqüent en edificis d’altitud, aeroports, molls i altres llocs de trànsit i és el principal lloc d’aplicacions.

2, il·luminació de tasques

Les operacions exteriors a gran escala sovint són perilloses i la il·luminació és molt important. Les làmpades tradicionals no poden satisfer les necessitats en termes de rang i brillantor. Els llums d’obstrucció de l’aviació són una bona opció.

3, decoració a l'aire lliure

(1) Llums de feix patró: dissenyar amb precisió la sortida de llum i controlar la longitud de la taca de llum. Combinar aquest tipus de làmpades pot convertir -se en un tipus d’obra d’art lleuger;

(2) làmpades de projecció a la paret o al cilindre;

(3) làmpada decorativa de gespa: una làmpada de gespa amb significat de disseny, la part lluminosa està dissenyada en diverses estructures com ara muntat amb anells, il·luminant parcialment la gespa; Al mateix temps, també es converteix en un element decoratiu al medi.

Segons els requisits de la il·luminació exterior de l'edifici moderna, la miniaturització de làmpades és la tendència de desenvolupament de les llums d'obstrucció de l'aviació. La presa de llum pot ser unidireccional o amunt i avall. Les làmpades es poden dissenyar en grups per combinar -se per satisfer les necessitats de serialització dels efectes de la llum. D’una banda, es pot utilitzar com a il·luminació ambiental, d’altra banda, es pot utilitzar com a il·luminació decorativa autoluminosa o il·luminació guia.

1 paràmetres tècnics

1.1 Dimensions (mm)

1.2 Paràmetres tècnics

Els paràmetres següents s’obtenen sota prova de temperatura normal. (25 graus)

Classificació i nomenament de llums d’obstrucció de l’aviació

Els llums d’obstrucció de l’aviació es divideixen segons l’alçada de l’obstacle instal·lat i el mode i la freqüència intermitent:

Llum d'obstrucció de baixa intensitat de tipus A, llum vermella, llum constant

Llum d'obstrucció de baixa intensitat de tipus B, llum vermella, llum constant

Obstrucció de baixa intensitat de tipus C de color groc clar/blau 60 ~ 90 flaixos/min

Obstrucció de baixa intensitat de tipus D Llum groc clar 60 ~ 90 Flashes/min

Escriviu un obstacle d’intensitat mitjana llum blanca que brilla 20 ~ 60 flaixos/min

Obstacle d'intensitat de tipus B Tipus B Llum de vermell 20 ~ 60 flaixos/min

Llum d’obstrucció d’intensitat mitjana de tipus C, llum vermella, llum constant

Llum d'obstrucció d'obstrucció d'alta intensitat de tipus A emissor de 40 ~ 60 flaixos/min

Llum d'obstrucció d'alta intensitat de tipus B Llum blanc que emet 40 ~ 60 flaixos/min

No hi ha regulacions rellevants sobre la denominació. La denominació de llums d’obstrucció de l’aviació es basarà en les condicions reals de cada fabricant certificat, sempre que s’instal·lin, comprin i s’instal·lin d’acord amb les noves especificacions de llum d’obstrucció de l’aviació de l’Administració de l’aviació civil de la Xina.

2. Com connectar la caixa de control de la llum d’obstrucció de l’aviació i la llum d’obstrucció de l’aviació?

Quan el nombre de làmpades de llum d’obstrucció de l’aviació és gran, podeu controlar comprant la caixa de control de llum de llum d’obstrucció d’aviació + l’aviació.

El contingut següent només és per a la caixa de control de la llum d’obstrucció de l’aviació HGF (HGF) i la llum d’obstrucció de l’aviació.

1. Caixa de control de llum d'obstrucció de l'aviació convencional

La caixa de control de llum d’obstrucció d’aviació convencional té la seva pròpia sonda de control de llum, que es pot instal·lar a l’interior o a l’aire lliure. Quan s’instal·la a l’interior, la sonda de control de la llum s’ha de portar a un lloc on no hi hagi una exposició directa a la llum i es pot sentir una bona llum a l’exterior. Quan s’instal·la a l’aire lliure, la sonda de control de la llum s’integra directament al quadre de control.

Durant la instal·lació, és necessari connectar el cordó d’alimentació de la làmpada (llum d’obstrucció de l’aviació Light Cal un cable de quatre nuclis. Només cal connectar -se. El quadre de control de llum de l’obstrucció de l’aviació pot funcionar normalment quan s’energitza.

2.

El quadre de control de llum d’obstrucció d’aviació tipus Tipus de control també es divideix en modes interiors i exteriors. Diferent del controlador convencional, el quadre de control de llum d’obstrucció de l’aviació de control requereix dos cables de tres nuclis per a la connexió i el cablejat. La línia de senyal de la caixa de control de llum d’obstrucció de l’aviació està connectada amb la línia d’alimentació i la línia de senyal i la línia d’alimentació de la làmpada. La connexió incorrecta farà que la làmpada funcioni de manera anormal. Si la línia de senyal s'utilitza erròniament com a línia elèctrica i es connecta en poc temps (aproximadament 4 hores), no causarà danys a la làmpada i al controlador. Si el temps és massa llarg, pot causar danys irreversibles a la làmpada i al controlador.

3. Instal·lació

3.1 Diagrama esquemàtic

1. Humitat: -40 grau -+55 grau;

2. Humitat relativa: 0%-95%;

3. Força del vent: 240 km/h;

5. Pluja: quan plou, la direcció del vent pot estar en qualsevol direcció;

5. boira de sal: l’aire conté boira de sal.

3.2 Instrucció

A) Llegiu atentament l’especificació del producte abans d’utilitzar el controlador per assegurar -vos que l’entorn d’operació pot complir el requisit segons l’especificació.

b) Mentre connecteu el tub a l'alimentació, assegureu -vos que l'interruptor estigui "desactivat".

c) No desmunteu la làmpada per vosaltres mateixos.

5. estàndard

Hi ha un estroboscopi blanc d’intensitat mitjana i un estrobosc blanc d’alta intensitat. Les estructures blanques d’intensitat mitjana s’utilitzen generalment en estructures que es troben entre 61-152.haver deestar pintat. L’estrobe blanc comú mitjà parpelleja 40 vegades per minut, a una intensitat de 20, 000 CD per a dia/Twilight i 2, 000 CD a la nit.

5.1 Light Intensity Type B, Organització Internacional d’Aviació Civil, annex 14, volum 1, 7^thEdició, "Disseny i operació de l'aeroport", juliol de 2016, taula 6.3.

Coneixement de fons:

El preu més baix de les llums d’obstrucció de l’aviació:

El preu de les llums d’obstrucció de l’aviació és el més baix i el preu de les llums d’obstrucció de l’aviació que no tenen qualificacions d’aviació civil és el més baix. En comparació amb els llums d’obstrucció de l’aviació amb les taules d’informació de l’anunci de la qualificació de l’aviació civil i els informes de prova, el preu està fora de la imaginació.

El preu de les llums d’obstrucció de l’aviació és el més baix, i tots els amics que vénen a consultar vol comprar llums d’obstrucció d’aviació al preu més baix. Això és comprensible. Perquè tothom espera obtenir el que vol amb molt poc cost. Compreu i trieu el fabricant de llum d’obstrucció més adequat o de preu més baix entre els tres per a la cooperació. Tanmateix, a l’hora de fer comparacions, cal tenir en compte el rang de comparació entre els preus. Compareu els fabricants de llum d’obstrucció amb l’anunci de l’anunci de la qualificació de l’aviació civil Taula i l’informe de proves i compareu els fabricants de llum d’obstrucció sense la qualificació d’aviació civil. Compareu amb els amb les qualificacions de l’aviació civil. Això és injust per obstruir els fabricants de llum amb qualificacions de l'aviació civil. Si voleu fer aquesta comparació, es recomana comprar directament productes de fabricants que no tinguin qualificacions d’aviació civil.

El full d’informació i l’informe de prova de l’avís de l’aviació civil es revisen cada dos anys per a una auditoria de coherència de qualitat. Els productes amb el full d’informació de l’avís de la qualificació de l’aviació civil i l’informe de prova tenen requisits estrictes sobre els fabricants de matèries primeres, els estàndards d’inspecció entrants i les especificacions dels components clau Requisits detallats. Hi ha un requisit obligatori perquè l’àrea de producció dels fabricants de llum d’obstrucció d’aviació no sigui inferior a 1, 000 metres quadrats. Els llums d’obstrucció de l’aviació han de complir els requisits d’intensitat de llum, els requisits de freqüència de flaix, els requisits de control i altres requisits de les darreres normes i especificacions.

Els fabricants que no tinguin qualificacions de l'aviació civil només han de garantir que les llums estiguin enceses. Pel que fa al temps que poden estar i de la llum que és la llum, no estan dins de l’àmbit de la consideració.

Per tant, quan es comparen els preus, assegureu -vos que els fabricants de llum d’obstrucció que compareu són qualificats o no qualificats per a l’aviació civil.

L’Administració d’Aviació Civil va promulgar oficialment les “regulacions sobre la gestió d’equips especials per als aeroports civils” el 14 de maig de 2016. És clar que l’ús de llums d’obstrucció d’aviació que no tenen qualificacions d’aviació civil requereix que l’usuari i el fabricant tinguin responsabilitat civil o penal.

Llum d’obstacles mitjans de la Xina A, Xina Intensitat Mitjana tipus B, Xina Heliport Portable Light, Xina Taxiway Middleline Light, Xina Heliport Touchdown Light.

Les llums d’obstrucció de l’aviació de tipus B de tipus mitjà, també conegudes com a llums mitjanes B, s’utilitzen àmpliament en diverses estructures com xemeneies, edificis alts i ponts per advertir els avions propers de possibles riscos i prevenir col·lisions. Aquestes llums estan dissenyades per complir els requisits establerts per l’Organització Internacional d’Aviació Civil (ICAO), l’òrgan regulador mundial per a la indústria de l’aviació.

Les llums mitjanes B són essencials per garantir la seguretat de l’aviació, especialment per a edificis alts, torres i altres estructures altes. Normalment s’instal·len al punt més alt d’una estructura i emeten una llum vermella constant que és visible des d’una distància de fins a 5 quilòmetres nàutics (9,3 km) durant les condicions de nit i de la nit. També estan equipats amb un commutador automàtic diürn per assegurar -se que s’apaguen durant el dia quan la seva visibilitat és baixa i s’encén al capvespre o a les condicions de visibilitat baixa, segons les directrius de l’ICAO.

Especificacions tècniques dels llums d’obstrucció de l’aviació MID-B

Les llums de Mid-B han de complir diverses especificacions tècniques per complir les directrius de l’ICAO. A continuació, es mostren alguns dels detalls tècnics més essencials que han de complir aquestes llums:

1. Luminositat: les llums mitjanes B han de produir una llum vermella constant amb una intensitat màxima de 2, 000 caneletes (CD) a la nit.

2. Difusió del feix vertical: l'angle de feix vertical mínim per a les llums mitjanes B ha de ser de 10 graus i l'angle màxim de feix ha de ser de 23 graus (± 3 graus).

3. Difusió del feix horitzontal: l’angle de feixes horitzontals mínim per a les llums mitjanes B ha de ser de 360 ​​graus i l’angle màxim de feix ha de ser de 8 graus (± 1 grau).

5. Font d’alimentació: Les llums mitjanes B poden funcionar en tensió de CA o CC, depenent dels requisits operatius del sistema. Han de tenir una font d’alimentació de còpia de seguretat, com ara una bateria o un generador, per assegurar -se que es mantinguin operatius durant les interrupcions d’alimentació o les falles.

5. Alçada de muntatge: l'alçada mínima i màxima de muntatge per a les llums mitjanes B es determina per l'alçada i la proximitat de l'estructura a l'aeròdrom. Per exemple, si l'alçada de l'estructura és per sota dels 150 metres, l'alçada mínima de muntatge per a les llums mitjanes B hauria d'estar a 45 metres sobre el nivell del sòl.

6. Flashes per minut (FPM): Les llums mitjanes B poden ser parpellejades o constants, segons els requisits operatius. Si s’enfilen, el FPM hauria d’estar entre 20 i 60.

7. Compliment: les llums mitjanes B haurien de complir els estàndards internacionals establerts per ICAO, com ara l’annex 14, que proporciona orientació sobre el disseny i les operacions aeròdroms i el document 4444 de l’ICAO, que proporciona orientació sobre els procediments de gestió del trànsit aeri.

Aplicacions de llums d'aviació Mid-B

Les llums mitjanes B s’utilitzen principalment en estructures que són riscos d’aviació importants com edificis alts, torres de televisió i ràdio, ponts i altres estructures que suposen riscos a l’espai aeri. Adverteixen pilots d’aquestes estructures d’alt risc, fent-les visibles des d’una gran distància, sobretot en condicions de poca llum o mal temps. Algunes de les aplicacions comunes de les llums d’obstrucció de l’aviació Mid-B inclouen:

1. Edificis alts: Els llums d’obstrucció de l’aviació de Mid-B s’instal·len a la part superior dels edificis alts, per assegurar-se que són visibles des de llargues distàncies i evitar els accidents amb avions.

2. Televisió i torres de ràdio: aquestes llums s’instal·len a les torres de televisió i ràdio per assegurar -se que es mantenen visibles a l’avió i evitar la col·lisió.

3. Aeroris eòlics: Els llums d’obstrucció de l’aviació de Mid-B es munten sobre els aerogeneradors per perfilar la seva alçada, i es mantenen visibles als pilots des de llargues distàncies.

4. Ponts: Els ponts poden ser un obstacle important per als avions de baix vol i s’instal·len llums mitjanes B per advertir els pilots de la seva presència i evitar els perills de seguretat.

Beneficis de les llums d’obstrucció de l’aviació de Mid-B

1. Seguretat: els llums d’aviació de Mid-B són una mesura de seguretat crucial per a l’aviació i ajuden a evitar que es produeixin accidents.

2. Risc reduït: aquestes llums asseguren que els pilots poden identificar obstacles des d’una distància significativa; Així, ajuden a mitigar els riscos de les col·lisions.

3. Compliment: els llums d’obstrucció de l’aviació de Mid-B compleixen els estàndards de l’ICAO per a la seguretat de l’aviació, convertint-les en una solució reconeguda mundialment.

4.

5. Facilitat d’instal·lació: els llums mitjans B són fàcils d’instal·lar i requereixen un manteniment mínim, cosa que els converteix en una solució fiable per a la seguretat de l’aviació.

Conclusió

Els llums d’obstrucció d’aviació de Mid-B són una característica de seguretat crítica de l’espai aeri al voltant d’edificis, torres i altres estructures altes. Aquestes llums són una ajuda essencial per als pilots, garantint que puguin identificar els obstacles amb seguretat i evitar accidents. Les llums mitjanes B estan dissenyades per complir la normativa de l’ICAO, cosa que els converteix en una característica de seguretat reconeguda mundialment. Les especificacions tècniques d’aquestes llums estan dissenyades per complir els màxims estàndards de seguretat de l’aviació i proporcionar una gamma d’opcions per adaptar -se a diferents requisits operatius.

Etiquetes populars: Llums de torre B Tipus B Tipus B llum d’aviació de la xemene