Intensitat mitjana Tipus A Aviation Obstruction Llum de l'aviació per a torres Intensitat Mitjana Llum Tipus A l'aerogenerador Obstrucció de llums d'advertència

Intensitat mitjana Tipus A Aviation Obstruction Llum de l'aviació per a torres Intensitat Mitjana Llum Tipus A l'aerogenerador Obstrucció de llums d'advertència

Xina Medi Obstacle Light A,

Xina Intensitat mitjana tipus A,

Intensitat mitjana tipus A fàbrica,

Xina Medi A LLUM D'OBSSTRUCCIÓ,

Intensitat mitjana personalitzada tipus A,

Mitjà personalitzat Llum d’obstrucció.

Especificació del producte

El FL-L 865 (L) és un llum d’obstrucció de l’aviació de tipus mitjà per a torres, xemeneies, edificis, aerogeneradors, ponts, maquinària de port i construcció com les grues. Té un paper fonamental en la reducció significativa del risc de riscos de l’aviació proporcionant una advertència visible de llum blanca durant el dia i un avís visible blanc o vermell (opcional) a la nit. Amb LED avançat, disseny òptic, tecnologia de control del sistema i certificat ICAO, compleix les aplicacions més exigents. Apte per a obstacles amb una alçada d’uns 105 a 150 metres, així com ubicacions costaneres amb nivells de salinitat més elevats.

Característiques i beneficis

· Font de llum LED intensa (blanc/blanc + vermell)

· Patró flash: 20, 30, 40 (predeterminat) i 60 fpm, i cremades constantment

· Disseny òptic de Fresnel Lens

· Vibració, xoc, corrosió i resistent a la UV. El vent resistent a majors o iguals a 240 km/h

· Fixació segellada de silicona impermeable a IP65

· Switch automàtic de dia/nit (es pot controlar per hora local o fotocell)

· Funció de sincronització GPS (només models amb GPS)

· Meet ICAO (annex 14), FAA-L 865, certificacions CAAC

FL-L 865 (l) Especificacions

1 paràmetres tècnics

1.1 Dimensions (mm)

1.2 Paràmetres tècnics

Els paràmetres següents s’obtenen sota prova de temperatura normal. (25 graus)

Potència de treball de la llum d’obstrucció de l’aviació?

El poder de treball de les llums d’obstrucció de l’aviació és diferent. A mesura que l’altura de la instal·lació augmenta, els llums d’obstrucció es poden dividir en llums d’obstrucció d’aviació de baixa intensitat, llums d’obstrucció de l’aviació d’intensitat mitjana i llums d’obstrucció d’alta intensitat. El poder de treball és diferent.

A continuació, introdueix principalment el poder operatiu de la marca de llum d'obstrucció de l'aviació de flylight:

1. El principal poder de treball de les llums d’obstrucció d’alta intensitat d’aviació és inferior a 28W;

2. La principal potència de treball de les llums d’obstrucció d’aviació d’intensitat mitjana és de 25W;

3. El principal poder de treball de les llums d’obstrucció de l’aviació de baixa intensitat és de 5W.

Classificació del color lluminós de les llums de l'aviació

Les regles de les llums d’obstrucció d’aviació a CAAC (administració civil de la Xina) que les llums d’obstrucció de l’aviació encara s’instal·len amb classificació d’alçada i s’identifiquen per diferents colors intermitents.

Llums d’obstrucció de l’aviació de baixa intensitat A, accessoris de llum constant vermella, instal·lats en obstacles per sota dels 45 metres o a la planta baixa de la zona clara de l’aeroport.

Intensitat mitjana Tipus A Light Aviation Obstruction, dispositiu parpelleig blanc, instal·lat en obstacles de 105 metres per sobre a 150 metres per sota.

Llums d’obstrucció de l’aviació de tipus B Tipus B, llums intermitents vermelles, instal·lades en obstacles per sobre dels 45 metres a 105 metres per sota.

Alta intensitat Tipus A Light Aviation Obstruction, dispositiu parpelleig blanc, instal·lat en un obstacle de 150 metres (o superior).

Llum d’obstacle mitjà de la Xina A, Xina d’intensitat mitjana B, Tipus d’intensitat mitjana personalitzada tipus B, Xina Medi B Llum d’obstrucció

Proveïdors de tipus A d’intensitat mitjana, proveïdors d’intensitat mitjana B, Tipus d’intensitat mitjana personalitzada A.

3. Instal·lació

Com instal·lar llums d'aviació?

Com instal·lar llums d'aviació en edificis alts _ Com instal·lar llums d'obstrucció en edificis alts?

Els edificis de gran alçada fan referència a edificis que l'alçada superi el terreny circumdant en 150 metres o més. Es diuen edificis alts (o edificis super alts). Aquests edificis han d’instal·lar -se amb llums d’obstrucció d’aviació d’acord amb les regulacions de l’Administració d’Aviació Civil de la Xina sobre els llums d’obstrucció de l’aviació. .

Les llums d’obstrucció d’aviació instal·lades s’han d’instal·lar i configurar d’acord amb la nova especificació de llum d’obstrucció de l’aviació 2015 "MH/T 6012-2015" de l'Administració de l'aviació civil de la Xina.

Suposant que l’edifici és de 150 metres d’alçada, segons el nou codi de llum d’obstrucció de l’aviació del 2015, s’han de dissenyar llums d’obstrucció d’aviació d’alta intensitat i llums d’obstrucció de l’aviació de mitjana intensitat per servir com a advertència de l’aviació.

1. Cal instal·lar llums d’obstrucció d’alta intensitat al terrat de l’edifici. Cal establir el nombre de llums d’obstrucció d’alta intensitat fent referència al pla de l’edifici, principalment per indicar la posició del vèrtex del sòl;

2. Configureu llums d’obstrucció d’aviació d’intensitat mitjana a un interval de 45 metres, és a dir, de 105 metres. Intensitat mitjana Tipus A Llums d’obstrucció de l’aviació o Es poden establir llums d’obstrucció d’aviació de tipus B de tipus B;

3. Configura les llums d’obstrucció de l’aviació de la intensitat mitjana B Tipus B a un interval igual de 45 metres al seu torn, és a dir, a una alçada de 60 metres;

Tenint en compte la situació de la contaminació lleugera, es poden instal·lar llums d’obstrucció de l’aviació de tres capes. Tot jugant el paper de l’advertència i l’orientació de l’aviació, no afectarà la vida normal dels residents del grup de construcció.

3.2 Instrucció

A) Llegiu atentament l’especificació del producte abans d’utilitzar el controlador per assegurar -vos que l’entorn d’operació pot complir el requisit segons l’especificació.

b) Mentre connecteu el tub a l'alimentació, assegureu -vos que l'interruptor estigui "desactivat".

c) No desmunteu la làmpada per vosaltres mateixos.

4. Manteniment

4.1 Comproveu la condició de llum cada 2 ~ 3 mesos, quan es funda un mal funcionament, informeu -lo immediatament al proveïdor;

4.2 Manteniu la llum allunyada de l’entorn perillós, instal·leu -la a la ubicació designadora;

5. estàndard

5.1 Intensitat mitjana tipus A Organització Internacional de l'Aviació Civil, annex 14, volum 1, 7^elEdició, "Disseny i operació de l'aeroport", juliol de 2016, taula 6.3.

Coneixement de fons:

Entorn de treball Condicions de llums d’obstrucció de l’aviació:

Els llums d’obstrucció d’aviació són un dels ajuts especials de navegació a l’aeroport civil. S’utilitzen principalment per marcar l’amplada i l’alçada visibles dels edificis i mostren el esquema general dels obstacles als pilots d’aviació, aconseguint així el paper de l’avís de l’aviació.

Els llums d’obstrucció d’aviació s’instal·len al punt més alt d’obstacles a l’aire lliure o a l’entorn obert de les torres de la línia de transmissió. Els llums d’obstrucció de l’aviació han de ser capaços de complir l’entorn de treball en determinades condicions, com per exemple amb certa temperatura alta i baixa, humitat de treball, entorn de boira de sal, etc.

"Especificació d'inspecció de la llum d'obstrucció d'aviació" (AC -137- CA -2017-05) és la darrera especificació estàndard de la indústria nacional per a la inspecció de la llum d'obstrucció de l'aviació emesa per l'administració de l'aviació civil de la Xina el 30 d'octubre de 2017. Els llums d'obstrucció de l'aviació produïts han de complir els estàndards de prova requerits per la norma i complir els estàndards de llum de l'obstrucció de l'aviació requerits per la norma és la base mínima. Només quan es compleixen els estàndards de prova i es publica un informe complet de proves, es pot aprovar al mercat fer vendes.

Aquesta norma fa que els requisits següents per a les condicions de l’entorn de treball que cal complir els llums d’obstrucció de l’aviació:

1. Temperatura alta i baixa: -40 graus a +55 grau, el rang més bàsic que els llums d'obstrucció de l'aviació poden suportar temperatures altes i baixes;

2. Humitat i calor: la làmpada ha de poder treballar normalment en un entorn humit no superior al 95%;

3. Pressió del vent: la pressió del vent que pot suportar la làmpada és de 240 km/h, qualsevol dany o dany a qualsevol part es considera no qualificat;

4. Pluja: el nivell de recinte de la làmpada ha de complir els requisits de IPX5. Després de la prova de pluja, es considera que no es qualifica si no funciona normalment o s'ha infiltrat en aigua. El nivell de protecció de les llums d’obstrucció de l’aviació de Flylight és IP66. També es reflecteix en el fonament de la prova de pols i també ha de tenir l’estàndard d’IP55 o superior.

5. Esprai de sal: les làmpades no mostraran cap dany, rovell, enganxat o corrosió després de la prova de polvorització de sal;

6. Radiació solar: les làmpades a l'aire lliure han de rebre radiacions del sol. Per tant, les parts externes no metàl·liques i no vidre de la làmpada han de ser sotmeses a la prova de radiació solar sense canviar, esvair, esquerdament, boira o el color de la lent termoplàstica de la làmpada que canvia.

L'anterior és la "Especificació d'inspecció de la llum d'obstrucció de l'aviació" (AC -137- CA -2017-05) per als requisits estàndard de l'entorn de treball de la llum d'obstrucció de l'aviació, que pot ser millor que, però no inferior als paràmetres tècnics requerits per l'estàndard. En cas contrari, les làmpades es consideren productes no qualificats.

Les llums d’obstrucció de l’aviació de Flylight compleixen l’entorn de treball requerits pels estàndards anteriors, i algunes d’elles són millors que els valors de referència requerits pels estàndards. Els llums d’obstrucció de l’aviació de SIA han obtingut l’informe de l’avís i la prova de l’Administració d’Aviació Civil, que pot complir els treballs d’acceptació de departaments relacionats amb l’aviació civil o l’aviació militar.

Aplicacions de la vida real de llums d’obstrucció d’aviació de baixa intensitat

Tothom sap que els llums d’obstrucció de l’aviació tenen tres intensitats: altes, mitjanes i baixes. Segons la intensitat de la llum: la intensitat de la llum de la intensitat de llum alta és entre 2 000 i 200.000 cd. La intensitat de la llum de la intensitat de llum mitjana és entre 2000 i 20000 CD. La intensitat de les llums d’obstrucció de l’aviació a les parets de poca llum és relativament petita, entre 10 i 32CD. Quina força té la intensitat de la llum de 10cd? La intensitat de llum de 10CD és aproximadament igual a 125,6lm, i 1lm és igual a l’energia electromagnètica radiada de 1,46x 10^-3 w a una freqüència de 5540thz. En els termes més senzills, les persones que miren la llum de fora de l’estació no se sentiran especialment fulgurant quan la miren a dos metres de distància, de manera que si es tracta d’una llum d’obstrucció de l’aviació de 30 CD, generalment a una distància de 10 metres, la brillantor no serà especialment fulgurant.

Pel que fa a la brillantor de llums d’obstrucció de l’aviació de baixa intensitat, és molt inferior a les llums de llum mitjana i d’alta intensitat. No obstant això, els llums d’obstrucció d’aviació de baixa intensitat a la vida diària són definitivament les llums d’obstrucció d’aviació més comunes que s’utilitzen. Hi ha 4 models d’ABCD per a baixa intensitat de llum. Per a alguns edificis grans, cal barrejar diversos tipus de llums d’obstrucció de l’aviació per mostrar el contorn de tot l’edifici. Per exemple, s’instal·la una torre de filferro a la part superior d’una torre de fil d’alta tensió i s’instal·la una torre de filferro als dos extrems, de manera que el conductor pugui conèixer el contorn general de tot l’edifici des de la distància.

Quan els llums d’obstrucció de l’aviació de baixa intensitat estan per sobre d’edificis de baix alçat, tots són vermells i constants. Però si es tracta d’emergència i seguretat. En aquest moment, es mostra de color groc. A més, els senyals de torn de l'aviació de caixa de paret també s'utilitzen en objectes amb mobilitat limitada als ponts d'embarcament de passatgers, que utilitzen llum constant vermella. La seva intensitat lleugera ha de contrastar-se amb l’entorn circumdant per assegurar aspectes atractius i atraure la primera atenció de la gent.

Els llums d’obstrucció de l’aviació de baixa intensitat s’utilitzen àmpliament en edificis alts per sota de 45 metres, com ara edificis a prop dels aeroports alts, torres de ferro i torres de filferro. Pont de cable de l’aerogenerador, etc. Els que s’utilitzen més s’han de apropar a l’aeroport, que també és un requisit nacional. A la nit o en un dia de pluja a prop de l’aeroport, diversos edificis del terrat s’il·luminen

A l’aplicació específica, ja sigui d’alta intensitat de llum o intensitat de llum mitjana o baixa intensitat de llum, no hi ha cap regulació obligatòria sobre quin tipus de llum d’obstacle s’utilitzi. Tanmateix, cal utilitzar aquestes llums per marcar clarament el contorn de l’edifici els dies de pluja. El pilot pot veure el contorn de l’edifici a una ullada des de llarga distància per evitar accidents. Aquest és el paper de les llums d’obstrucció de l’aviació. A més, quan escolliu un model, comproveu la qualificació del fabricant. Només els llums d’obstrucció d’aviació amb bona qualitat i els certificats poden passar la inspecció de departaments rellevants. Si no ho enteneu, benvinguts a consultar.

Llum de perimetral de taxi barat, proveïdors de llum de toc LED, llum indicadora de taxi de la Xina, fàbrica d’alta intensitat tipus A, fàbrica d’alta intensitat tipus B.

La llum d’intensitat mitjana tipus A (Mil-A) és un tipus de llum d’obstrucció de l’aviació que s’utilitza àmpliament en edificis, xemeneies, estructures altes, ponts i altres estructures altes per alertar els avions i prevenir col·lisions. Aquestes llums estan dissenyades per complir les directrius específiques establertes per l’Organització Internacional d’Aviació Civil (ICAO). Aquest article proporcionarà una comprensió completa de les llums MIL-A, incloses la seva història, principis de disseny, components, tecnologies, instal·lació i manteniment.

1. Història de les llums Mil-A

La necessitat de llums d’obstrucció de l’aviació van sorgir amb l’ús creixent dels avions a principis del segle XX. Inicialment, es van utilitzar llums d'aviació com a balises de l'aeroport per ajudar els pilots a localitzar aeroports en condicions de poca visibilitat. Tanmateix, amb l’augment d’estructures altes a les ciutats i la construcció de ponts llargs, la necessitat d’il·luminació d’obstrucció de l’aviació es va fer més crítica. Els primers llums d’obstrucció d’intensitat mitjana es van introduir a la dècada de 1950. Des de llavors, diversos avenços en la tecnologia han donat com a resultat el desenvolupament de llums MIL-A, que s’utilitzen àmpliament a tot el món per assegurar la seguretat del trànsit aeri i les estructures de tot el món.

2. Finalitat de les llums mil-A

L’objectiu principal de les llums MIL-A és proporcionar una indicació visual als pilots que indiquen la ubicació, l’alçada i la posició geogràfica d’una estructura. També ajuden els pilots a mantenir consciència de la presència de l’estructura a prop dels seus avions i minimitzen el risc de col·lisions. Les llums MIL-A també proporcionen informació sobre les característiques de l'estructura, com la seva alçada, forma i configuració. Aquestes llums proporcionen informació crucial al personal de control de trànsit aeri, pilots i altres parts interessades en aviació i asseguren el compliment de les regulacions globals de seguretat de l'aviació.

3. Disseny Principis de les llums Mil-A

Les llums Mil-A estan dissenyades per ser molt visibles des de la distància, en diferents condicions meteorològiques, des de diversos angles i en diferents períodes de temps. Les llums es construeixen amb materials que poden suportar els impactes, el temps dur i els estressors ambientals. Les llums també estan dissenyades per activar -se automàticament durant les condicions de baixa visibilitat o quan hi ha una il·luminació reduïda. Les llums MIL-A es despleguen normalment en clústers al voltant de l'estructura per proporcionar una cobertura completa, amb cada llum posicionada a distàncies prescrites. L’alçada, la ubicació i altres característiques de l’estructura determinen les especificacions de llum necessàries, incloses el color, la intensitat i la velocitat de flaix.

4. Components del sistema d’il·luminació MIL-A

Les llums MIL-A es componen de diversos components, incloent la font de llum, els reflectors, les lents i els components elèctrics. La font de llum és normalment una làmpada LED o xenó, dissenyada per emetre un senyal de llum molt visible. Els reflectors estan dissenyats per dirigir la llum emesa en una direcció específica per assegurar -se que el senyal és visible des de l’angle requerit. Les lents, elaborades amb materials transparents, ajuden a protegir la font de llum i a dirigir la llum en conseqüència. Finalment, s’utilitzen components elèctrics com els controladors, els transformadors i les fonts d’alimentació per regular la sortida de la llum, evitar la sobrecàrrega i assegurar que les llums funcionin correctament.

5. Tecnologies utilitzades en llums Mil-A

Diverses tecnologies s’utilitzen a les llums Mil-A per optimitzar el seu rendiment, reduir els requisits de manteniment i allargar la seva vida útil. L’ús de LED ha substituït les làmpades incandescents tradicionals com a font principal de llum per a les llums MIL-A. Això es deu als requisits energètics baixos dels LED, a la vida útil més llarga i a l’alta fiabilitat en comparació amb altres tecnologies de làmpades. A més, les tecnologies més recents LED proporcionen nivells de brillantor més elevats, permetent una visibilitat més gran des de distàncies més llunyanes. Altres tecnologies inclouen sistemes de control remot, que permeten accedir remot a les dades de rendiment del sistema d’il·luminació, commutació autònoma per garantir l’activació puntual de les llums i els sistemes d’auto-comprovacions per assegurar un rendiment òptim.

6. Procés d’instal·lació

La instal·lació de llums MIL-A requereix una planificació i una adherència acurades a les directrius reguladores. Cada sistema d’il·luminació s’avalua i es personalitza per complir els requisits específics de l’estructura i el seu entorn. El procés d’instal·lació consisteix normalment a determinar l’alçada, la ubicació i l’orientació del sistema d’il·luminació, tenint en compte la visibilitat des de diferents angles i distàncies. La instal·lació requereix equips especialitzats, incloses grues, bastides i equips de seguretat. La instal·lació adequada garanteix un rendiment òptim i redueix les necessitats de manteniment futures.

7. Manteniment del sistema d’il·luminació MIL-A

El manteniment dels sistemes d’il·luminació MIL-A és fonamental per assegurar la seva funcionalitat continuada i el compliment de les regulacions de seguretat de l’aviació. El manteniment rutinari inclou inspeccions, neteja i substitució de components defectuosos o danyats. A més, el sistema d’il·luminació requereix una inspecció més en profunditat almenys una vegada a l’any o tal com es prescriu per directrius reguladores. Això inclou comprovar els components elèctrics, provar la lluminositat i la intensitat de la llum i substituir els components danyats.

Conclusió

Les llums Mil-A tenen un paper vital en la seguretat del trànsit aeri i de les estructures altes a tot el món. La seva importància ha estat subratllada pel Ministeri de Transport, que ha obligat el seu ús en la majoria de les estructures altes. Per garantir el seu rendiment òptim continuat, és fonamental comprendre els seus components, els principis de disseny i els requisits de manteniment. Les llums MIL-A proporcionen una solució rendible i fiable per a estructures propenses a l’obstrucció, la visibilitat reduïda i altres amenaces per a la seguretat de l’aviació. El seu ús i manteniment consistents contribuirà a la seguretat de l’aviació i ajudarà a prevenir col·lisions, fent que els viatges aeris siguin encara més segurs i fiables per als passatgers i els grups d’interès de trànsit aeri.

Etiquetes populars: Intensitat mitjana Tipus A Aviation Obstruction Llum de l'aviació per a les torres Intensitat Mitjana Tipus Tipus Aerogenerador Obstrucció de llums d'advertència de llums, Xina, proveïdors, fabricants, fàbrica, personalitzats, barats, baixos baixos