Com la Xina construeix un centre d'aviació intercontinental?
Els centres d'aviació són complexos urbans i interseccions de circulació que creen connexions. Com a pioner més internacional, després de més de 20 anys de construcció contínua, s'han millorat significativament l'escala d'infraestructura, les capacitats bàsiques de les línies aèries i la posició competitiva internacional del centre d'aviació súper gran del meu país, cosa que també incorpora els resultats fructífers de la construcció d'un transport. poder. En l'era posterior a l'epidèmia, en el nou viatge de la modernització a l'estil xinès, el desenvolupament d'alta qualitat dels centres d'aviació súper grans del meu país s'enfronta a una sèrie de noves situacions i noves tasques.
Hub: la funció principal de transportar fonts d'energia importants
La dialèctica del desenvolupament regional coordinat aporta noves idees a l'aviació civil. La cinquena reunió de la 19a Comissió Econòmica i Financera Central va assenyalar que l'estructura espacial del desenvolupament econòmic del meu país està experimentant canvis profunds, i les ciutats centrals i les aglomeracions urbanes s'estan convertint en les principals formes espacials que porten elements de desenvolupament. No podem exigir simplement que totes les regions assoleixin el mateix nivell de desenvolupament econòmic. En canvi, hem de seguir el camí de la divisió racional del treball i el desenvolupament optimitzat en funció de les condicions de cada regió. El desequilibri és comú i s'ha de promoure l'equilibri relatiu en el desenvolupament.
El gran traçat estratègic regional ha donat a l'aviació civil un nou patró. L'any 2021, el "14è Pla quinquennal i esquema d'objectius a llarg termini per al 2035" revisat i aprovat per la quarta sessió de la XIII Assemblea Popular Nacional va assenyalar que cal adaptar-se a la tendència canviant de l'estructura espacial, optimitzar el disseny de les principals infraestructures, la major productivitat i els recursos públics, i desenvolupar una important font d'energia per al desenvolupament d'alta qualitat, i per primera vegada, es va assenyalar clarament que Beijing-Tianjin-Hebei, delta del riu Yangtze i Guangdong -L'Àrea de la Gran Badia de Hong Kong-Macao s'hauria de centrar a millorar les capacitats de fonts d'innovació i les capacitats d'assignació de recursos globals, i accelerar la creació del primer nivell líder en desenvolupament d'alta qualitat.
El posicionament estratègic de les ciutats globals dóna un nou impuls a l'aviació civil. L'any 2023, es formarà un sistema nacional de planificació del territori i l'espai unificat, i l'esborrany de planificació territorial i espacial provincial de 2035, que reflecteix la voluntat nacional i el pla de desenvolupament nacional, s'ha presentat al Consell d'Estat. Entre ells, els plans directors urbans de 2035 de Pequín i Xangai van ser aprovats i publicats pel govern central a finals de 2017. Van afirmar clarament que s'haurien de fer esforços per millorar les funcions urbanes, garantir que les capacitats de garantia del servei siguin coherents amb les el posicionament estratègic de la ciutat, i s'esforcen per construir ciutats globals destacades i la modernització socialista metròpoli internacional.
L'extensa xarxa de transport tridimensional ofereix nous avantatges a l'aviació civil. El 2021, per donar suport a la construcció del "Cercle de transport de viatges nacional 123" i el "Cercle de logística de càrrega exprés global 123", el "Esquema de planificació de la xarxa de transport tridimensional integral nacional" indica clarament que s'ha de basar en el Pequín. -Tianjin-Hebei, delta del riu Yangtze, Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area, etc. Un clúster de ciutats de classe mundial per crear un centre d'aviació internacional competitiu a nivell mundial. Entre ells, la integració del transport regional, com ara "Beijing-Tianjin-Hebei a l'òrbita", "delta del riu Yangtze a l'òrbita" i "Àrea de la badia més gran a l'òrbita", han proporcionat un ampli suport a l'interior i una recollida i distribució convenient perquè el meu país construeixi un món. - hub d'aviació de classe. sistema.
Connexions: trencant el trànsit intercontinental al nord-est asiàtic
Com a plataforma bàsica que admet fonts d'energia importants, els centres d'aviació súper grans com Pequín, Xangai i Guangzhou s'enfronten tant a oportunitats de desenvolupament en el nou viatge com a reptes de competència d'alta qualitat. Especialment al mercat de transferències intercontinentals al nord-est asiàtic, després de tres anys d'impacte greu de l'epidèmia de COVID-19, en comparació amb els centres d'aviació súper grans dels països veïns com Incheon, Corea del Sud i l'aeroport de Tòquio al Japó, mostra "tres per davant i tres per darrere" "Les característiques graduals de la indústria requereixen millores urgents en la qualitat i l'increment, i actualitzacions per trencar.
L'escala de rendiment es troba al davant i l'índex de connectivitat a la part posterior. Pel que fa al volum de passatgers i càrrega, a finals de 2019, l'aeroport de Beijing Capital va ocupar el segon lloc del món en volum de passatgers durant 10 anys consecutius, i l'aeroport de Shanghai Pudong va ocupar el tercer lloc del món en volum de càrrega i correu durant 12 anys consecutius. Des de la perspectiva tant de passatgers com de càrrega, només dos aeroports del món, Shanghai Pudong i Dubai, Emirats Àrabs Units, es troben entre els 10 primers en volum de passatgers i els 10 primers en volum de càrrega i correu. Tanmateix, des de la perspectiva de la connectivitat global, a l'informe de l'índex de connectivitat internacional del Super Hub de l'OAG del 2019, l'aeroport de Xangai Pudong va ocupar el lloc 25, l'aeroport de Guangzhou Baiyun el 33 i l'aeroport de Beijing Capital el 36. El rànquing dels tres grans centres del meu país, òbviament, depèn de l'esquena. Val la pena assenyalar especialment que l'aeroport d'Incheon que envolta a Corea del Sud ocupa l'11è lloc i l'aeroport de Tòquio Haneda ocupa el lloc 22, tots dos superiors als rànquings dels tres centres principals del meu país. L'aeroport d'Incheon a Corea del Sud, en particular, es pot dir que és el mega centre d'aviació integral més jove del món i mereix una anàlisi i atenció clau.
El suport es troba a la part davantera en termes d'escala i la base principal es troba a la part inferior. Com a tres grans aerolínies del meu país, Air China, China Eastern Airlines i China Southern Airlines han entrat entre les 10 millors del món en termes de capacitat, volum i altres indicadors d'escala. Tanmateix, des de la perspectiva de la quota de mercat base principal, la situació és diferent. L'informe d'investigació de l'OAG mostra que la quota de mercat mitjana de les principals companyies aèries de base als 50 mega hubs del món supera el 45%, tant abans com després de l'epidèmia. Entre ells, la mitjana a Europa, Amèrica del Nord, Orient Mitjà i Àfrica és superior al 50%, però la mitjana a la regió Àsia-Pacífic és només del 29%. L'informe de puntualitat de CIRIUM mostra que abans de l'epidèmia, les taxes de puntualitat de sortida dels tres grans centres d'aviació del meu país es mantenien al voltant del 90%, situant-se en alt. No obstant això, l'informe de l'índex de rendiment de la logística global de 2023 publicat pel Banc Mundial mostra que la durada mitjana d'estada de les importacions de càrrega aèria del meu país és de 2,5 dies, ocupant el lloc 66 entre 100 objectes estadístics del món, que és el mateix que el dia de Corea del Sud. , 1,8 dies del Japó, en comparació amb 1,2 dies als Estats Units i 1 dia al Regne Unit, encara hi ha molt marge de millora en el nivell de facilitació del despatx de duanes als ports aeris del meu país.
Ruta: Suport estratègic per construir una comunitat central
La competència intercontinental pels centres d'aviació més grans del món no és només una competència per al mercat internacional, sinó també una competència per a estratègies nacionals. El funcionament refinat d'un mercat efectiu i les polítiques integrals d'un govern competent són indispensables.
Cal seguir de prop l'estratègia nacional i destacar l'orientació política del primer esglaó. Des de la "nova font d'energia" de l'aeroport de Beijing Daxing fins a la "font d'energia important" proposada per primera vegada a l'esquema nacional del "14è pla quinquennal", l'estat i el paper dels centres d'aviació en l'economia dels principals països han estat plenament reflectida. El desenvolupament d'alta qualitat de l'aviació civil del meu país ha d'utilitzar plenament l'essència ideològica de la dialèctica del desenvolupament coordinat regional i implementar anàlisi comparativa global, promoció classificada i polítiques integrals a partir de la font de polítiques bàsiques per promoure el desenvolupament de la indústria. Per exemple, podem implementar el concepte de "nou sistema nacional" proposat per primera vegada a l'esquema del "14è Pla Quinquennal" del país i estudiar-lo i introduir-lo des de la perspectiva de les polítiques nacionals de primer nivell basades en el model estratègic. de "laboratoris nacionals" i "empreses de demostració de classe mundial". El pla de construcció "National Aviation Hub" o "World-Class Demonstration Hub" coordinarà les relacions regionals, les relacions central-regionals, les relacions militar-civils, incloses Pequín, Xangai, Guangzhou, Air China, China Eastern Airlines, China Southern Airlines, etc. ., i aclarir encara més la primera prioritat que comporta les grans estratègies regionals. Posicionar-se com un centre escalonat de països poderosos, participar en la competència i cooperació mundial com el primer centre escalonat de països poderosos i prendre el lideratge en la construcció d'1 a 2 centres de transbordament intercontinentals complets amb competitivitat global per apoderar-se del node integral superior de l'aviació global. xarxa concentradora.
Cal cenyir-se estretament a les funcions bàsiques i optimitzar el suport de recursos per a les connexions globals. Com a centre de superaviació mundial més jove, la pràctica de construcció del centre de passatgers i de càrrega a l'aeroport d'Incheon a Corea del Sud mostra que el suport de recursos que inclou l'autoritat central i la funció central com a nucli és una de les claus per construir la competitivitat bàsica del trànsit intercontinental. El desenvolupament d'alta qualitat de l'aviació civil del meu país s'ha de centrar encara més en l'optimització de l'assignació estratègica de recursos clau com l'espai aeri, els drets de trànsit i les franges horàries des de la perspectiva estratègica de donar suport als "hubs nacionals" i enfortir el "trànsit intercontinental" per evitar el debilitament. la competitivitat global del país a causa de la ferotge competència interna. , i finalment es va convertir en un "centre" per utilitzar el propi "hinterland" per aconseguir l'èxit dels altres. Paral·lelament, pel que fa a la construcció de l'entorn empresarial portuari, cal aprofitar al màxim els projectes pilot per alinear-se amb les normes econòmiques i comercials d'alt nivell internacional, promoure l'obertura institucional, coordinar una sèrie de suports i garanties com ara normes, processos, informació i personal implicat en la puntualitat del despatx de duanes i reforçar el transport internacional de càrrega aèria. La creació de capacitat garanteix que les "característiques ràpides" dels centres de mercaderies super grans es converteixin realment en els "avantatges ràpids".
Cal adherir-se estretament a la innovació d'escenaris i promoure la potenciació intel·ligent de la qualitat de l'operació. Després de tres anys de prevenció i control d'epidèmies, el port de Xangai en el seu punt àlgid va gestionar el 62% dels vols entrants del país, el 53% dels passatgers aeris entrants i el 46% de les mercaderies importades de la cadena de fred. Com un dels dos únics aeroports centrals complets del món amb una classificació anual de passatgers i càrrega i correu entre els 10 primers, l'aeroport de Shanghai Pudong no només ha fet contribucions importants a l'estabilització de la cadena de subministrament global, sinó que també ha millorat la seguretat del trànsit a escenaris complexos. mantenir les capacitats fluides i adonar-se plenament de l'extrema importància i urgència de l'apoderament de la saviesa. L'aviació civil és una indústria amb un alt grau d'informatització. També és una indústria que actualitza ràpidament els seus mètodes d'informatització i depèn molt de la tecnologia de la informació. Això era cert abans de l'epidèmia i encara més després de l'epidèmia. Per exemple, durant l'actual recuperació de la indústria, l'escassetat d'operadors de primera línia als aeroports hub segurament promourà encara més l'acceleració de la construcció intel·ligent i les aplicacions d'intel·ligència artificial als aeroports hub. El desenvolupament d'alta qualitat de l'aviació civil del meu país ha de donar el màxim partit als avantatges de l'escenari dels centres d'aviació súper grans, concentrar-se encara més en la integració i l'actualització d'una sèrie de plataformes tecnològiques comunes clau i donar suport als potents centres de primer nivell per construir conjuntament. aviació civil innovacions industrials nacionals amb universitats, institucions i empreses aigües amunt i avall de la indústria. Centre per millorar de manera integral la qualitat de funcionament dels centres d'aviació súper grans i crear nous avantatges per al desenvolupament d'alta qualitat.
Llum d'obstrucció solar d'alta intensitat personalitzada tipus B, llum d'obstrucció d'intensitat mitjana solar personalitzada tipus B,
Fabricants de llum d'obstrucció solar d'alta intensitat tipus B, fabricants de llum d'obstrucció solar d'intensitat mitjana tipus B.
Cal adherir-se estretament al desenvolupament sostenible i aconseguir una governança col·laborativa verda i baixa en carboni. El grup holandès Schiphol sempre s'ha adherit al posicionament estratègic de "líder sostenible i d'alta qualitat" i s'ha compromès públicament amb un paquet d'arranjaments des de la visió fins a la ruta. El 2019, Schiphol Group va publicar el pla director "Vision 2050", el full de ruta de Schiphol per "crear l'aeroport més sostenible del món", que inclou tres pilars (qualitat de la xarxa, qualitat de vida, qualitat del servei) i dos factors clau (seguretat, organització). El desenvolupament d'alta qualitat de l'aviació civil del meu país ha d'adherir-se estretament a l'estratègia nacional de "doble carboni", aprofitar plenament l'experiència pràctica dels pioners en la construcció d'aviació civil ecològica, liderar l'establiment d'un mecanisme de govern col·laboratiu entre aeroports i àrees aeroportuàries. , i establir gradualment un mecanisme d'ajust orientat al mercat mitjançant el llançament continu de fulls de ruta estratègics de l'aeroport. , per mobilitzar la comunitat d'interès, incloses les companyies aèries, els passatgers i altres usuaris, per implementar activament accions ecològiques per aconseguir la transformació del paper de "aeroport de la ciutat" a "ciutat aeroport".
En resum, un hub fort significa una aviació civil forta. Els centres d'aviació més grans del món no han crescut mai de manera natural. Tant si es tracta de passarel·les centenàries a Europa i als Estats Units com de forces emergents a l'Orient Mitjà, no són una excepció. Accelerar la creació d'un centre de primer nivell de països poderosos és la missió dels pioners de la modernització a l'estil xinès. També és la competència estratègica dels centres globals en l'era post-epidèmia. Requereix un disseny de primer nivell i una promoció de base i, el que és més important, unitat i èxit a llarg termini. (L'autor és Zhang Yue de Shanghai Airport Group, l'article original es va publicar a China Civil Aviation News)
